is das thema jetzt tot???

Das Thema Selbstbau ist sehr komplex. Im WoMo-Forum gibt's dazu 'n 70-Seiten-Thread. Wenn Du den gelesen hast (ich hab etwa 7 Stunden gebraucht), bist Du schlauer.
Soweit zu Thema 'kleine Anleitung'

Also ich hab mir paar Anleitung angesehen da sah so kompliziert nicht aus ich will ja auch nicht von jeden Bauteil den atomaren aufbau wissen .

Allerdings war da eben nicht zu allen eine ausführliche Beschreibung zb. zum Balancer .

@Bootes
Also wenn ich das jetzt richtig rauslese brauch man den quasi gar nicht, man erspart sich mit dem teil nur das kontrollieren und aufladen der einzelnen zellen .Was ja bei deinem Model mit den verschraubten Zellen ja recht fix zu machen sein sollte.

Richtig, man kann es kompliziert machen, muß man aber nicht.

Theoretisch sollten auch 4 Ah reichen aber die strombelastbarkeit must du beachten.
Der maximale Strom wird mit C angegeben. Beispie 20 C sind bei 4Ah 80 A, bei 8Ah 160 A und bei 10Ah 200 A. Gerade bei Kälte sollte man etwas Reserve vorhalten.
Der Stromverbrauch einer Alarmanlage sollte auch nicht vergessen werden.
Einige Typen von 123 schaffen bis zu 30 C.

Die 123 Zellen sind von der Qualität sehr gut und haben eine hohe Stromabgabe.
Bei Verwendung mit einer Alarmanlage sind 4,6Ah aber Grenzwertig.
Bei längerer Standzeit ziehe ich immer die Sicherung, da die Batterie auch im standby entladen wird.

Hallo, mal den fragen, bei dem sollten def. oder alte Batterien "vorrätig" sein, oder einen Batterieservice, Buntmetall-/Schrotthändler.
Batterie/Gehäuse öffnen und schauen ob Dein Zeugs rein passt.

Die Entladungsspannungen bei Pleiakkus kann man nicht direkt mit der von LiFePos vergleichen. Im folgenden ein paar Fakten (aus meinem Gedächtnis, biite steinigt mich nicht wenn ich hier um ein paar Prozent abweiche, bin zu faul um alles in Wiki nachzulesen):

1. Ein Pb-Akku ist leer sobald man ca. 30% seiner Kapazität entladen hat. Das bedeutet, dass ein 14Ah-Bleiakku maximal 4,2Ah abgeben kann bevor er komplett entladen ist (Spannung unter 12V). Während des Entladevorgangs nimmt die Spannung des Akkus kontinuierleich ab.

2. Ein LiFePO-Akku hat eine fast von der Entladung unabhängige Spannungslage. Daher startet dieser Akku das Bike auch noch in fast vollständig entladenem Zustand.

3. Den LiFePO-Akku kann man komplett entladen, d.h. aus einem 7Ah-Akku auch annähernd 7Ah (fast das doppelte der Kapazität des Serienakkus) entnehmen. Der LiFePo nimmt daran keinen Schaden. Selbst gelegentliche Tiefentladungen verträgt der LiFePO. Hatte ich selbst unfreiwillig ausprobiert (Navi über 2 Tage drangelassen, danach nur noch 4V Spannung). Den Pb_Akku kannst du nach so einer Aktion entsorgen.

4. Der LiFePO ist schnelladefähig. Theoretisch könnte man ihn in 20min vollständig laden, sollte ein passendes Netzteil vorhanden sein. Die tatsächliche Ladeleistung hängt natürlich vom HD-Spannungsregler ab und ist deutlich geringer. Meine Messungen am Beispiel meiner BMW haben ergeben, dass die Maximalspannung von 14,6V nach nur wenigen Minuten Fahrzeit erreicht wird (ist wohl die maximal mögliche Spannung des Reglers). 15V wäre aber für LiFePO auch noch kein Problem, für die Pb_Batterie aber schon.

Fazit:
Mit 7Ah sollte man auf der sicheren Seite sein. An Robustheit ist der LiFePO unschlagbar. Wenn zuviele Verbraucher ständig Strom ziehen ist natürlich jeder Akku irgenwann einmal leer. Da hilft ein Erhaltungsladegerät. Der größte Vorteil des LiFePO ist meiner Meinung nach die Resistenz gegen Tiefentladungen.