schaust du hier

http://www.mbf-racing.de/

werde ich mir dieses Jahr auch zulegen

Dann probiere mal diese, hab Ich drin und geht einwandfrei Krad im Sep.2013 abgestellt und im April 2014 wieder gestartet und dies und georgel.
http://shop.i-tecc.de/starterbatterien/b...ginal-a123.html

Ich beschäftige mich auch schon länger mit LiFePo4, da sie der ideale Ersatz im WoMo für die Aufbaubatterie ist. Hier werden aber auch ganz andere Fähigkeiten verlangt. Im Auto als Starterbatterie macht LiFePo4 bei den aktuellen Preisen noch keinen Sinn, da tut's immer noch der gute alte Blei-Säure-Akku. Im Motorrad gilt das grundsätzlich aktuell auch, es sei denn, irgendwelche speziellen Vorzüge des Li-Akkus gegenüber dem mit Gel sind dem Nutzer sehr wichtig. Vorstellen kann ich mir hier nur die Baugröße resp das Gewicht (wobei die Mini-Gel-Teile fürs Motorrad da ja schon sehr gut sind) vorstellen oder das Fehlen von Stromanschluss/Ladegerät in der Garage, weil LiFePo4 wirklich unglaublich geringe Selbstentladung hat.

naja........wenn ich die Preise vergleiche, machen LiFePos durchaus Sinn - verglichen mit ner originalen HD-Bakterie sind die sogar schon als günstig zu bezeichnen.

Und wie du schon erwähntest: die geringe Selbstentladung.

Und der hohe Kaltstartstrom.

Und das geringere Gewicht.



Da ich meinen kaputten Knochen eh keine Fahrten mehr bei Minustemperaturen zumuten kann, hab ich keine Probleme mit den diesbezüglichen Nachteilen der LiFePos

Hi,

LiPo und LiFePo sind immer brennbar, wenn die Hülle beschädigt wird und die Zellen mit Sauerstoff reagieren.

Im Flugmodellsport werden für Elektromotoren auch diese Zellen eingesetzt, solange keine Beschädigung erfolgt, passiert nix. Hier sollte man sich keine Angst machen lassen. Bei einem Crash kann es schon anders aussehen.
ABER - die Zellen reagieren extrem gegen Unterspannung, d.h. es muss immer eine gewisse Restkapazität (mind 22%) erhalten bleiben, sonst sind die Zellen für immer defekt.
Das ist beim Motorrad mit Dauerladung nicht so tragisch, sollte aber nach längerer Standzeit ein Verbraucher die Zellen leer ziehen, wars das.

Gibt halt immer Vor- und Nachteile.

Gruss Roland

http://www.xborgforum.de/showthread.php/...5cb879cf19c8c5c

Der Bericht is aber über ne LifePo4.

Grüße

Ein echtes Problem sind niedrige Außentemperaturen.
Nach einer Nacht im Freien bei um die 0 Grad ist morgens mit sofort starten erstmal Essig.
Dann hilft nur fleißig den Starterknopf drücken, denn bei jedem 'Klack' zieht es Strom und die Batterie wird ein wenig wärmer. Irgendwann klappt es dann.
Für mich aber zu nervig und wegen 'Gewichtsvorteil' auf einer Harley eher unnötig.
Gruß
Frank


Rubber side up!

Dauerorgeln muß man bei kalten Akkus nicht.

Es reicht vollkommen, die Zündung einzuschalten und mal ne Minute das Licht an zu haben.

Das aktiviert den Akku und danach ist er startfähig.

Fällt noch nicht mal auf, wenn man den Zündschlüssel umdreht und dann Helm und Jacke anzieht.