http://cyrilhuzeblog.com/2016/03/16/firs...il+Huze+Post%29

Da werde ich auch zum Indian-Fan !!!

Wir könnten uns ja auch alle mal Fragen, warum es dieser Thread hier auf inzwischen 50 Seiten gebracht hat.

Ist doch ziemlich egal, ob diese 50 Seiten inhaltlich mit überwiegend Lob oder überwiegend Kritik für Indian gefüllt sind.

Fakt ist, dass sich eine (hier) weitaus überwiegende, Harley-fahrende Leserschaft recht ausgiebig mit Indian auseinandersetzt. So oder so.

Das darf Indian durchaus als ein großes Kompliment verstehen.

Ich gehe mal davon aus, dass dies einem reihenvierzylindrigen Japaner zumindest nicht so ohne Weiteres gelingen würde.

Ich selbst habe weder etwas gegen Victory, noch gegen Indian. Aber denen fehlt etwas, was man nicht herstellen, nicht konstruieren kann. Und das ist ein ganz bestimmtes Feeling, eine ganz bestimmte Aura, die es so nur bei H-D gibt. Auch wenn sich das Victory-/Indian-Marketing noch so anstrengt, der potenziellen Kundschaft etwas anderes zu vermitteln.

Wenn man aber das Feeling / die Aura nicht braucht oder keinen persönlichen Draht dazu hat - und von den Leuten gibt's ja auch eine Menge - für die sind die Bikes aus dem Polaris-Konzern absolut eine sehr überlegenswerte Alternative. Keine Frage.

@ Rallemann: Du hast dort Good bye 110er Motor geschrieben, dass Du eine Indian Chief Dark Horse fährst ... Wenn ich Dich richtig verstanden habe, bist Du sehr zufrieden mit dem Hobel.

Irgendwo in diesem ellenlangen Thread sind Berichte von meiner Probefahrt. Ich war im Herbst 2014, als der Neukauf eines Motorrads anstand, sehr nahe dran, mir ne Indian zu kaufen. Die Entscheidung zwischen einer Chief und einer RoadKing stand quasi auf des Messers Schneide. Der Motor der Indian sagte mir eigentlich wesentlich mehr zu. Im Verlaufe meiner Vergleiche wurde mir aber klar, dass der - emotional sicher total wichtige - Motor nicht alles ist, am Ende zählen auch der Einsatzbereich und die Praktikabilität. Die Indian schied eigentlich schon deswegen aus, weil es vernünftige abschließbare Koffer nicht für einen halbwegs vertretbaren Preis zu kaufen gab. Im Rahmen der Recherche hierzu stellte ich dann auch fest, dass es unmöglich ist, einen Vertreter des Importeurs zu erreichen und telefonisch zu sprechen (dicker Minuspunkt). Schließlich - aber nicht ganz soo wichtig - fand ich die Kiste nicht wendig genug im Vergleich z.B. zu ner Road King, die ja auch schon kein Fahrrad ist.

Bitte beschreib Dein Mopped mal (Umbauten?) und berichte, wie sie sich im Alltag so fährt, auch natürlich im Vergleich zu entprechenden Harleys. Wie ist die Zuverlässigkeit, der Verbrauch (gleichmäßig, das "Ende" gut abzusehen?), das Handling, insbesondere auch in der Stadt, beim Rangieren usw. ...?? - Also im Grunde: Vor- und Nachteile ...

Danke und Gruß
Sören
 

Hallo Sören,

aaslso ich kam wohl auf ziemlich ungewöhnlichem Wege zu der DH, da mir die "normalen" Chiefs eigentlich zu groß und zu "bunt" waren.
Eine Scout kam auf der anderen Seite aber auch nicht in Frage, da mir die zu klein war und ich keine Wasserkühlung mag.

Naja auf jeden Fall haben wir einen sehr guten Indian/Victory-Händler bei uns in der Gegend bei dem ich ab und an mal vorbeigefahren bin, um mir Möppis anzugucken...

Nun gut auf einmal stand da dann ein mattschwarzes Monster...

"Was zur Hölle ist denn das bitte?"

"Is die neue Dark Horse"

Hmmm ich als alter Schwarzmaler(meine 48 war komplett schwarz und alle meine Helme sind auch mattschwarz, ich liebe einfach mattschwarz) war sofort ziemlich angefixt, allerdings hat mich die Größe auch etwas abgeschreckt.

Nach 2 weiteren Besuchen war klar, dass ich eine DH haben möchte.

Ich habe bisher alles außer Motor, Auspuff und Brems/Gashebel in schwarze Teile ausgetauscht, außerdem den Sitz neu beziehen lassen, da mir die Nieten nicht gefallen haben.
Den Auspuff habe ich vom Händler modifizieren lassen(super dumpfer grollender sound), außerdem den Luftmengenbegrenzer entfernen lassen und die US-map aufspielen lassen. Dadurch stieg die Leistung auf 84 PS und 156 Nm, dies wurde auch in die Papiere eingetragen. Die normale EU-Ausführung hat 75 PS und 140 Nm.

Ich werde noch einen schwarzen originalen Indian-Luftfilter inkl. nochmals geänderter Map montieren lassen, da ich während der 800er-Inspektion eine Chief mit offenem Lufi gefahren bin und der Bock nochmals deutlich heftiger voranschiebt.

Trotz ihrer Größe fährt sich die Chief sehr leicht, nur Rangieren in der Einfahrt gestaltet sich etwas mühsamer, für eine 60Kg-Frau ist das bestimmt nicht das richtige Moped.

Was mir gefällt ist der "understatement-Faktor". Eine Harley sieht man bei gutem Wetter an jeder 2. Ecke,eine Indian maximal 1 pro Fahrtag bei schönem Wetter...

Sind jetzt ca. 1400Km, hab sie ja erst seit Februar.

Warum Indian und Harley?
Weil mir die beiden am besten gefallen haben!
So einfach ist das bei mir...

Ich mag großvolumige, luftgekühlte Motoren und klassische Optik, da passte die Slim und die DH wunderbar in mein Beuteschema.

Die DH war ein Spontankauf, auf die Slim S musste ich einige Monate warten.

Die DH ist trotz der eher unauffälligen Farbe ein ziemlicher Hingucker, dessen muss man sich bewusst sein, wer nicht in gewisser Weise ein Statement setzen möchte, sollte zu einem anderen Moped greifen.

Es ergeben sich aber auch wirklich sehr schöne Ereignisse gerade mit älteren Männern. "Ist das wirklich eine Indian?" Da leuchten dann die Augen wie bei einem Schuljungen, das hat man mit einer (aktuellen) Harley so nicht...

Gibts auch Bilder ?

Also Indian ist ja nun nicht gleich Indian!

Meine DH ist bis auf wenige Teile komplett schwarz und kommt durch die Auspuffmodifikationen ziemlich brutal dumpf bollernd daher.
Das kann man nicht mit einer Scout oder bunten Chief/Chieftain mit Fransentaschen vergleichen.

Bisher habe ich eigentlich nur positive feedbacks von Harley-Fahrern bekommen.

Ich denke die DH schlägt etwas die Brücke zwischen Harley- und Indian-Lager.

Guter Post !

Möchte noch ergänzen, dass es in der HD "Mainstream- Bewegung" auch Gegenbewegungen gibt.

- Chopperleute, chillige Biker die der Meinung sind alles Wesentliche passt auf eine Sissybar, denen geht´s ums fahren und spaßig zusammen abhängen (war selbst 2x auf so nem "Treffen), farbenfrohe, tolle Chopper, freundlichen Leute, "unposerhaftes Verhalten" :-)

- Bobberszene (die richtige, nicht die nur OldSchool haben wollen) - also 50iger Jahre, Rockabilly, mit Mädels und Musik.

z.B.

Ich persönlich bin deiner Meinung Stefan,
es mag hart klingen, aber es ist schon echt befremdlich anzusehen, z.B. letzes Wochenende bei einem Treffen, wenn 65 jährige (ich hab nix gegen das Alter oder die Leute per se) an ihren Shovels den Kickstarter 20 x betätigen, dann er Nachbar gebeten wird mal zu kicken - weil "normal kickt man den Bock ja mit 20 Bier und im Schlaf am Polarkreis", dann der Bock endlich anspringt, der Schweiss über Stirn tropft und dann Abend am Lagerfeuer 45 minütige Monolge über die "guten alten" Zeiten und die jungen Weicheierfahrer ausgiebigst gelästert wird (sicher nach dem 5. Bier).

Ich finde gerade die jüngeren Fahrerinnen auf ihren 72, 48 usw, echt cool. Offene selbstbewusste Mädels,
oder die besagten Chopper Leute, die nicht auf der Retrowelle mal ein bisschen mitmachen (Bubblehelmkauf....) sondern dass, was viele heute als den Mythos bezeichnen, auch leben.

Ich bin der Meinung es gibt Hoffnung:-)

Die HD Company wird sicher schlau genug sein um auch der Subkultur Raum zu geben und neue Altersgruppen weiter zu erschließen. Die Konkurrenz schläft nicht (Polaris). Allerdings habe die die jüngeren Leute noch nicht entdeckt, was HD sehr gut schon forciert - siehe die Berichte in easyrider usw.

Hab´s in einem anderen Post schon gesagt, Polaris Indian holt mit schnellen Schritten auf. Gut für uns als Kunden, wie auch schon gesagt.