Hallo V-Twins,

zum Fuelpak FP3 kann ich einige Infos beisteuern:

Mein Mopped: 2014er Fourty Eight, bisher im Originalzustand, EZ Februar 2013, km-Stand 3800

Planung: Arlen Ness Stage 1, Miller Silverado und Fuelpak FP3

Vorbereitung: reichlich Recherche im Internet und hier im Forum, alle V&H Videos, V&H FAQ's in deutsch (s. Anhang)

Meine Überlegung ist:
Miller mit EG-BE, Luftfilter mit Eintragung in der Zulassungsbescheinigung, Fuelpak FP3 unsichtbar

1. Schritt:
Arlen Ness BigSucker Stage 1 Luftfilter montiert

2. Schritt:
TÜV - Kit von Custom Crome Europe (Grundplatte und Filterblende) montiert und beim TÜV vorgeführt. Was ich blöd finde ist, das im Teilegutachten ein Austauschluftfiltergehäuse CCI LFNBS I angegeben ist und nicht der originale Arlen Ness Big Sucker Stage 1 der damit verkauft wird (auch kein Hinweis auf Baugleichheit).

3. Schritt:
Kontakt mit Vance & Hines (schnelle Antwort) bezüglich Angabe eines mit den Millers vergleichbaren Auspuffs:
Empfehlung die V&H Twin Slash 3 mit Quiet Baffles auszuwählen, danach Anpassung mit der AUTOTUNE Funktion, dann Hochladen des Mapping auf den V&H-Server und Kontrolle bzw. Korrektur des Mappings, zum Schluss Runterladen und Übertragen auf die ECU (Support ist schon mal o.k.).

Anmerkung: Lieferung der Millers leider erst in ca. 10 Tagen

4. Schritt:
Erster Kontakt zwischen Fuelpak FP3 und Fourty-Eight per Bluetooth hergestellt, (Wichtig: aktuelle Version der App auf IPhone oder Ipad), danach automatisch Firmwareupdate, anschließend Auspuff (s.o.) und Qiet Baffles ausgewählt, das vorgeschlagene Mapping von V&H Server geladen und auf die ECU übertragen. In diesem Schritt wird automatisch das originale HD Mapping im Slot 1 gespeichert und kann jederzeit wieder zurück gespielt werden. Nun ist das FP3 mit meiner Fourty-Eight "verheiratet" und nur noch mit meiner zu benutzen.

5. Schritt:
View / Edit Maps:
Leerlaufdrehzahl für die letzten 4 höchsten Temperaturen schrittweise auf 900 rpm gesenkt. Drehzahlen unter 900 rpm sind nicht einstellbar. Die Drehzahlanhebung für die niedrigen Temperaturen habe ich gelassen.

6. Schritt:
kurze Probefahrt (zwischen 2 Regenschauern)
erster Eindruck: runder und sauberer Motorlauf, kein knallen, subjektiver Eindruck bisher keine deutliche Leistungssteigerung (kann aber auch noch nicht - Luftfilter zu und Auspuff noch original)


Bisheriges Fazit: Schraubarbeiten (Luftf.) sehr einfach, Handhabung und Ablauf Programmierung des FP3 ebenfalls problemlos.

Nächster Schritt: nach Erhalt die Montage der Millers Silverado, Anpassung des Mappings mit Autotune und Feinschliff bei V&H, ich bin mal sehr gespannt wie die FourtyEight dann läuft.

Und natürlich Bericht wie das System dann funktioniert.

Hallo hydrante,
ich hatte Deine Probleme schon gelesen.
1. Seitenständer-ertsen Gang Warnung habe ich noch nicht ausprobiert, mach ich aber nachher mal und melde mich dann.
2. ESM Klappe gibt bei der Sportster nicht (also ken Problem).
3. Weitere Erfahrungen, z. B. Autotune habe ich mangels Wetter noch nicht gemacht, bin aber schon mal gespannt.
4. Die "Endabstimmung" werde ich dann Ende nächster Woche machen, dann sollen die Miller - Pötte kommen.

Zur Zeit scheinen die bei V&H aber an dem System zu arbeiten. Gestern gab's wieder ein Firmware update (Version 2.7. und eine Aktualisierung der App. Beim ersten Mappingversuch bekam ich jede Menge Fehlermeldungen, nach Aktualisierung lief alles einwandfrei.

Grüße
Georg

Nabend,

ich bin am überlegen ob ich mir Vance&Hines Fuelpak FP 3 zulege.

Hätte da aber noch 2 Fragen:

1. Besteht die Möglichkeit meine orginal Software vor der Inspektion zurück zu spielen, also so das keiner merkt das ich andere Software drauf hatte?

2. Wo liegt der unterschied zwischen dem Vance&Hines Fuelpak FP 3 und dem TTS Mastertuner, also wer hat welche Vorteile?

Gruß
Torsten

Moin moin,
@ Obstschnittchen:

zu 1. ja die Möglichkeit besteht jederzeit, ist eine Sache von 5 Minuten. Wenn Du da aber mit offenem Luftfilter und Auspuff hinfährst, wird es wahrscheinlich so sein, dass dein Dir die ganze Litanei von zu magerer Einspritzung und so weiter erzählen wird. Aber mit dem FP3 das Originale Mapping wieder zurück zu laden ist kein Problem.

zu 2. kann ich nichts zu sagen da ich keine Erfahrungen mit dem TTS habe.

Gruß
Georg

Kann das FP3 nach dem mappen eigentlich entfernt werden? Oder muss es dauerhaft eingebaut bleiben?

Klingt doch super, danke!

P.s.: in der App im Demo Mode wähle ich Sportster und gehe auf die Map Suche. Da gebe ich alles ein was ich habe aber am Ende in der letzten Auswahl bleibt nur 'Stock 883 CC'
Ich hab aber ne 48. was nun? Ist das egal? Oder gibts noch keine Maps für die 1200er?

Das Tat ich. Jedoch gibt es wie gesagt nur die 883er zur Auswahl, in der Demo (welche einem laut Beschreibung alle möglichen Maps anzeigt).

@Torsten
Du musst das Autotune abschließen (nicht abrechen) und das bike damit flashen. Damit ist der Vorgang des Autotune abgeschlossen und ein entsprechendes Mapping ist in einem Slot gespeichert. Jetzt kannst du das entweder nutzen oder du wählst ein anderes Mapping.
Gruß Norbert