Das hat schon gedauert, bis ich einen TÜV-Mann gefunden hatte, der eine Street Bob Felge einträgt. Ich bin mir da nicht so sicher, ob ein Bremssattel nicht möglicherweise Herzinfarkte bei den Typen auslöst.


Davon abgesehen finde ich keinen Brembo-Sattel für meine 08er 1200N. Nur für Sportys 2000-2003.

Wobei dieser Shop das gleiche Kit auch für meine Nightster anbietet. Das ist bei den anderen nicht so, was ich verwirrend finde.
http://www.solomotoparts.com/Brembo-4-Pi...y-for-XL-00-03/


Und rechnet man auf den 380$ Brembo Sattel noch 20% Zoll, eine 21er Sondereintragung beim TÜV und dergleichen, ist man schnell über dem Preis des PM Sattels.
http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/W...page=%21WW19264

Bei W&W genieße ich deutsche Garantie, bekomme das Gutachten dazu und die Ersatzteilversorgung sehe ich da als recht gesichert an. Alles aus einer Hand, alles aus Deutschland - und PM Sättel bekommen ja auch viel Lob!

Passend dazu eine Stahflexleitung für ~40€ und das Bike dürfte wie neu sein - also denke ich.

Wie gravierend sind die Auswirkungen?

Eine symmetrische Kraftaufnahme, wie bei der R wäre natürlich optimal, aber in welcher Größenordnung bewegen sich die Folgen einer einseitigen Bremse?

Die Triumph Thruxton hat auch einseitig eine starke Bremse (sagen jedenfalls die Triumph-Fahrer) und die Gabel hat ähnliche Dimensionen. Da gehts ja auch.

http://www.motorradundreisen.de/Images/Triumph-Thruxton.jpg
http://assets.bikerzeit.at/content/thump...009_Bremsen.jpg

Auch nicht die mächtigste Bremse, aber mehr als die Sportster zu bieten hat.

Na klar. Aber ich bewege meine Sporty auch nur in flottem Landstraßentempo. Die Japs und Ducs bieten natürlich nur allerfeinste Teile an.

Interessant wäre ja der Unterschied zwischen einer Roadster Bremse und einem einzelnen Nachrüstsattel wie PM oder Brembo.

also ich hab keine messbaren groessen, aber meine R verzoegert besser als die honda meiner frau... gut ist natuerlcih wie alle HD anlagen auch von brembo aber eben doppelscheibe, das merkst du ganz deutlich. daher wird die R ja auch oft fuer umbauten verwendet, da musste so einen kaese nicht erst eintragen lassen

Und wie viel bringt es? Wie groß ist denn nun das Problem mit verzogenen Gabeln - um das erstmal einordnen zu können?

Vorsicht!
Die PM Sättel, die direkt an die Gabel geschraubt werden, also ohne zusätzlichen Halter, heißen glaube ich 137X4B, passen nicht bei Verwendung einer narrow glide gabel in Verbindung mit Speichenrädern.
Also entweder breitere Gabel, oder Gussfelgen verwenden.

Mit Narow glide Gabel und Speichenrädern passt nur der 125x4S von PM.

Hallo,

ich war mit der Bremsleistung meiner originalen vorderen Bremse auch unzufrieden und hab mir vor Längerem schon eine Stahlflexleitung und den Behringer 4K-Sattel an meine 96er Sporty gebaut. Ich hab die schmale Brücke und Speichenräder und den Sattel gibts hierfür von Behringer zum direkten Anbau ohne Adapter.
Bremst deutlich besser als vorher, allerdings sollte man auch von dem 4-K Sattel keine Wunder erwarten, zumindest nicht mit der originalen Handpumpe.
Wenn ich heute nochmal die Bremse verändern wollte, würde ich den originalen Sattel lassen, Sinterbeläge einbauen und mir eine feine Handpumpe anbauen. Ein Freund von mir fährt den orig. 1-K Sattel in Verbindung mit einer RST-Handpumpe und das bremst so gut wie meine Kombi, läßt sich aber um Welten besser dosieren.
Nachdem ich beide Kombinationen gefahren bin, würd ich behaupten, daß der orginale Sattel eigentlich ganz ok ist, die Problematik liegt in der Grobschlosser Handpumpe mit Ihrer schlechten Übersetzung und noch schlechteren Ergonomie des Hebels.
Mit der RST Pumpe (und der glaub ich baugleichen PM) kann man viel mehr Druck auf den Sattel aufbauen und trotzdem besser dosieren bis der Reifen pfeift.
Gruss Stefan

Ich habe auch auf 4-Kolben-PM vorne umgerüstet.
Das sind Welten zum Original.
Endlich kann man von Bremsleistung reden.

Ich hab auch noch einen 4-Kolben-Sattel von ner SV1000 hier liegen. Passt normal stressfrei an die Sporty, aber leider nicht bei 19"Speichenfelgen :-/