Moin,

wärme den alten Faden mal wieder auf. Das dies nach der Vorstellung mein erster Post ist macht die Sache nur noch trauriger.

Ich habe letzte Woche von privat eine 18er Fat Bob mit wenig Kilometer gekauft (freu )

Gestern Geschäftstermin in Nürnberg. Hin 200 km Autobahn in moderatem Tempo um die 110/120. Kurz vor Nürnberg "Geräusche". Auf dem Rückweg wurde es lauter und klang nach loser Verschraubung am Auspuff. An der Ampel stand ich zum Schluss dann auch in meiner eigenen Abgaswolke.
Heute morgen die Bob zu Harley gebracht. Sie haben das Teil gleich da behalten und was von "Ventilen" und "nächste Woche mal den Motor zerlegen" gemeint )

Ich bin jetzt 400 km gefahren. Gesamtlaufleistung knapp 3 Tkm! Ich hoffe mal, der Motor doch standfester ist, wie es im Moment erscheint und das jetzt nicht laufend so weitergeht ...

Gruß w-o-f

Es wird öfter von Undichtigkeiten am hinteren Zylinderfuss berichtet. Da bringen die einfach nicht genügend Metallfläche zusammen oder haben Schwierigkeiten mit dem Guss. 
Auch bei meiner 103er ist nach 50 tkm dort eine Undichtigkeit aufgetreten, allerdings in der senkrechten Trennfuge vom Kurbelgehäuse. Vom Händler komplett auseinandergenommen und  abgedichtet und jetzt läuft sie sehr komisch. Musste den Zündzeitpunkt zurücknehmen damit das Klingeln und Schlagen aufhört. Sie ist nicht mehr die Alte. 

Nun interessiert mich der 114er Motor - aber mit Skepsis. Es müssten doch jetzt in 2020 genügend Erfahrungskilometer mit dem M8 Motor vorliegen unter deutschen Verkehrsverhältnissen. Gibt es sowas wie Kinderkrankheiten, wenn ja, gibt es Baujahre die man meiden sollte?

M8 fährt sich gut, aber emotionslos. 
Motor wird sehr heiss und dadurch im Stau oder an der Ampel sehr-sehr unangenehm.
Getriebe schlecht zu schalten, hoher Kraftaufwand, das ist jedoch rein subjektiv. Hat keinen harleytypischen Klang. Leerlauf schwer zu finden.
Ich bin mit dem M8 nie lange gefahren. Die Motorräder waren zur Probe oder geliehen.

LG

harleykill

Also der TC 103 wurde deutlich heißer, auch das mit dem Getriebe kann ich nicht bestätigen. Richtig ist, das er weniger vibriert, ich kann jetzt meinen Rückspiegel benutzen! 😂

für dich als vielfahrer ist das mit dem getriebe ja kein thema -> garantie!
aber für leute die einen gebrauchten m8 kaufen, dann die km leistung selbst raufspulen ist er u.u. ein griff ins klo.
der 2. oder 3. besitzer darf dann auf eigene kosten ein neues getriebe anschaffen. ganz toll, danke HD!

als gebrauchter ist der m8-öl-transferer imho nicht zu empfehlen, wenn der transfer nicht nachweislich sofort abgestellt wurde.

also genau so wie wir es seinerzeit beim auftreten des transfers befürchtet hatten. ein getriebe das mit zu wenig öl betrieben wird, geht schneller kaputt, war ja nicht anders zu erwarten! auch wenn HD das gegenteil behauptete....

und ich bin nach wie vor der meinung, hd hat seine kunden mit dem thema richtig verarscht, leidtragend werden dann die gebrauchtkäufer sein.

und sei mir nicht böse, aber deine lobhudelei auf die karre ist objektiv betrachtet ein hohn für diejenigen, die die bittere pille letztendlich schlucken müssen.
und das sind meist leute die einen gebrauchten tourer "hart ersparen" müssen, sie trifft ein kaputtes getriebe doppelt 

bin gespannt ob HD diese getriebe dann auch ganz generös tauschen wird..... wohl eher nicht 

Nachdem das vorhergehende Bike gewandelt werden musste. 😎

Hatte vorher nen TC 88 mit 95 cui BigBore in einer 2004er E-Glide. Im vergleich zum M8 hat dir der TC die Zahnkronen losgeschüttelt,.... davor hatte ich die Ehre eine der ersten Evo Softails zu fahren. 4 Gang Kicker, war glaub ich von 84 oder 85/86 weiss ich nicht mehr so genau. 

der evo war cool aber nix für meine Fahrweise. 
der TC war um Welten besser, Vollgasfest( Autobahnfest Dauertemo 130-140)

und der M8 jetzt ist ein gedicht was laufkultur und Leistung  angeht. Bin aber auch kein Hardcore-Harley is best- fuck the rest- Typ. 

mit der oeginalen nocke läuft er etwas zu nähmaschinig,... aber das ändert sich im Winter mit einbau der Drehmoment-Nocke. 

Der M8 hat( Meiner Meinung nach) Mehr Leistung, guten Verbrauch, keinen Ölverbrauch, ist dicht, Vollgasfest, klingt unter Last gut( subjektiv wegen Kesstech) 

ich fahre das mopped als alltagsfahrzeug, heist jeden morgen zur Arbeit,.... dann zum spass noch am Wochenende, zum einkaufen( Koffer👍) und ich kann wirklich nicht klagen.


thema Hitzeentwicklung: keine Ahnung wie heiss der Hobel im Stau wird. Ich fahre eh immer zwischendurch oder übern standstreifen. Und mit nem anderrn mapping werde ich dem motor im wintee zu ein wenig mehr innenkühlung verhelfen. 

Bei Ampel innerorts schlängel ich mich durch bis vorn, wozu hab ich denn ein Motorrad. 

und wenn ich irgendwo länger stehen( Bahnübergang) muss mach ich das mopped aus.

Daran wird's wohl nicht gelegen haben denn das EITMS/den Parademode hat die Switchback/der TC ebenso.

Es ist aber schon so das der M8 termisch ausgewogener und stabiler läuft als der TC. Davon sollte man aber auch bei einer "Neuentwicklung" für die derzeitigen Zulassungskriterien und weltweiten Vertrieb ausgehen können. 
Wobei, bei HD ist das so eine Sache wenn die sich vorn bücken um was zu erneuern, geht hinten der Arxxx hoch und sie reißen damit was gut funktionierendes ein ... 
Ich bin felsenfest davon überzeugt wenn die hydr. Kupplung nicht als "Luxus-Goodie zur Erhebung" nur den Tourern vorbehalten wäre, sondern auch bei den "schnöden M8 Softail" mit vorhanden/eingesetzt wäre, gäbe es noch einige lange Gesichter mehr.
Dann wundert mich der "E-Selbstentladebug" welcher witzigerweise nur die spartanisch ausgestatteten M8 Softail betrifft, die 3-Zimmer-Küche-Bad M8 mit wesentlich mehr stillen Verbrauchen und Klimbim aber gar nicht. Wie gesagt vorn runter, hinten hoch .....

Was ich vermisse ist die KM-Angabe des TE zu seiner Aussage "mit wenig km gekauft", wieviel ist wenig und was ist mit den 2+2J Garantie ?
Das einen Vielfahrer eventuelle und vorhandene Probs nicht so anheben weil er Langzeitmägel als Erstbesitzer locker innerhalb der Garantie erfährt und beheben lässt ist mir klar. Wohl dem der dann noch einen wirklich guten   hat der schon mal problemlos das erste "Versuchsbike" wandelt.

Angeschxxxxx sind die Zweitbesitzer solcher "schwelenden Problemleichen" die dann ja beim   auch "nur" 'ne Gebrauchte gekauft haben.
Die ziehen sich dann MoCo gemäß auf die altbewährte Taktik zurück Aussitzen und Abwarten bis der finanzielle Aufwand beim Kunden liegt.
Und hier sind wir bei den zweiten 2 Jahren (3+4) der Garantie. Als ich 2019 mal die GV-Bedingungen der CC für die zusätzlichen 2J lass, stand da was unter dem Punkt Ausschlussbedingungen, und zwar sinngemäß so "... ausgeschlossen sind Schäden/Mängel die auf einen Material- oder Herstellungsfehler zurück zu führen sind welche beim jeweiligen Motorradtyp in größerer Zahl auftreten ..."
Für die GV-Pakete bekam ich letztens noch die Info das da von der CC für JEDEN Händler eigene Pakete/Inkludierungen existieren. Kann also gut sein dass das Händler A entspannter sieht wie Händler B bei dem "es" nicht enthalten ist, der Kunde wundert sich dann nur warum B auf stur schaltet und bei A Garantie kein Problem ist.

Aber zurück zum Thema, der M8 ist der modernere, laufruhigerer, ab Werk durchzugs- und hubraumstärkere sowie verbrauchsärmere Motor( und für mich der def. motionsloserer HARLEY-Motor). Wenn (wenn !! ...) bei Harley die Fertigungsqualität stimmt(-en würde und Toleranzen sich nicht so oft in einer Richtung bündeln ...) sollte der Motor den derzeit marktüblichen Anforderungen in der Haltbarkeit entsprechen.