Meine Twin Cam Motoren wurden deutlich heißer.  Bei meiner Heritage ist regelmäßig der Ölbehälter übergekocht.  Die 103 er Road King wurde so heiss, das ich stellenweise auf der Bahn enormen Leistungsverlust hatte.  Die Twin Cams haben gespuckt und gebockt bei hochsommerlichen Temperaturen.   Das alles habe ich bei meinem  107 er M8 nicht.   Läuft wie ein Uhrwerk.  Getriebeöltransfer wurde durch Entlüftung abgestellt. Kann mir auch nicht vorstellen das mein Getriebe dadurch Schaden genommen hat.   Mein Bike wird fast ausschließlich zu zweit gefahren und recht flott bewegt.   Ein Twin Cam käme für mich nie mehr in Frage.  Die machten bei mir auch grundsätzlich schon früh Probleme bis hin zum Motorschaden bei gerademal gut 20 000 km.

Seit Frühjahr 2018 mit meiner SGS und M8 unterwegs, was soll ich sagen: Läuft wunderbar, lässt sich einwandfrei schalten und ist mit Mapping und Screaming Eagle Luftfilter plus Penzl V2 angenehm durchzugsstark. Transfer hatte ich auch keinen. Bisher das rundum Sorglospaket😄
Auch wenn das manche Nörgler hier gar nicht gerne hören.

Mich interessiert es auch,ob die M8 was taugen und halten.Mein TC taugt was und hält,wird nicht zu heiß,und nix kocht über.Ist aber auch nicht das Thema.Daß der M8 noch relativ neu und noch nicht überall angenommen wird,sieht man an dem Rechtfertigungsdrang vieler M8-Fahrer.Steht doch drüber,wenn einige von fehlender Seele oder sowas reden.Ich für meinen Fall fand die bisherigen Probefahrten mit den M8 durchaus unterhaltsam.Da mich mein Bike immer noch begeistert,bin ich nicht so bekloppt,die Gute in Zahlung zu geben und so`n sauteuren Hobel kaufen.Diese Meinung ist Stand heute,vielleicht juckt mich morgen so ein M8 noch mehr.

Zurück zum Thema:Ein Händler hat mir vom M8 abgeraten,unter anderem,weil sie schrauberunfreundlich sind.Stimmt es,daß man das halbe Mopped auseinanderschrauben muß,um an die Batterie zu kommen?Stimmt es,das Kontaktstellen ungeschützt im Spritzwasserbereich liegen?Gibt es Fertigungsmängel?Was kostet es extra,die Moppeds auf den Serienstand der TCs zu bringen:Zwei FOBs und eine Sirene...
Alles Fragen,die ich mal emotionslos stelle.
Und natürlich interessiert mich,wie zuvelässig und pannenfrei die M8 sind.

@tuonolorenzo

Das ist typisches "Händlergerede". Oft haben sie selbst gar kein technisches Verständnis und sind total festgefahren. Entweder heißt es immer "auf jeden Fall den M8, gab nie was besseres", oder eben "da rate ich dir von ab". Wirklich fundiert diese Meinungen aber selten. 
Schrauberunfreundlich finde ich ihn nicht, die Batterie ist in 5 Minuten draußen, aber ja, es ist ein wenig Gefummel. Kontaktstellen im Spritzwasserbereich? Wüsste nicht, wovon dein Händler da redet. 
Der M8 ist spätestens seit dem MJ20 absolut problemlos. Öltransfer (gab es ohnehin nur bei den Tourern) und Sumping wurden durch entsprechende technische Änderungen abgestellt. Dass ein Motor bzw., ein ganzes Fahrzeug, dass neu auf den Markt kommt, Probleme entwickeln kann, die erst im Live-Dauerbetrieb auftreten, ist absolut normal und liegt daran, dass man Motoren oder andere Bauteile/Gruppen in der Entwicklung nicht validieren kann. Man kann durch Simulationen und Prüfstandläufe höchstens verifizieren, das reicht aber eben nicht. Und dies ist auch ein Grund, weswegen man mal in gewissen Branchen angefangen hat, die Garantie als einen Standard einzuführen. 
Dass der Motor heiß bzw., zu heiß wird, kann ich nicht bestätigen, da wurde der meiner Sportster deutlich wärmer. 
Der M8 läuft durchaus sehr angenehm und durchzugsstark, wie es sich für einen modernen Motor gehört. 
Dass er nicht die "Emotionen" alt eingesessener Harleyfahrer trifft, in dem er wie blöd zuckelt und ruckelt und rau läuft, ist denke ich pure Absicht und stört weder Harley selbst, noch die, die sich für den M8 entscheiden. 
Eine Alarmanlagen-Sirene kannst du für 6-140€ nachrüsten, je nach dem, ob du eine von Harley oder vom Aftermarket willst. 
Zum Thema FOB kann ich nichts sagen....

Du glaubst doch wohl nicht im Ernst, dass ein Unternehmen wie Harley-Davidson einfach so ins Blaue hinein konstruiert und fertigt ohne jede Form von Tests und Qualitätskontrolle? Es gab doch schon bei allen Herstellern und zu allen Zeiten mal Probleme bei der Einführung neuer Baureihen. Das ist so in allen Branchen (siehe Produktwarnungen) und nicht nur beim Automobil- und Motorradbau. Sogar in der Luftfahrt, die bei der Einführung neuer Flugzeuge traditionell besonders viel Aufwand betreibt, ging immer mal etwas konstruktiv schief (de Havilland DH.110, de Havilland Comet, McDonnell Douglas DC-10 und jetzt Boeing 737-MAX). Warum sollte Harley-Davidson davon verschont bleiben?

Natürlich nimmt mit zunehmender Komplexität der Produkte eben auch die Wahrscheinlichkeit zu, dass Probleme vor Markteinführung unerkannt bleiben. Alleine die ganze Elektronik, die heutzutage schon aus Zulassungsgründen erforderlich ist, führt regelmäßig zu Problemen (wie jüngst wieder bei VW der Totalausfall des Notfallrufsystems im neuen Golf). Aber auch die Tatsache, dass heutztage immer mehr Baugruppen von externen Zulieferern gefertigt werden, führt vermutlich zu einer steigenden Zahl von Rückrufen. Dennoch kann es sich kein Unternehmen leisten, seinen Kunden ständig irgendwelchen unausgegorenen, ungetesteten Mist anzudrehen. Das machen die Kunden nämlich nicht mit. Und gerade heutzutage im Zeitalter des Internets sprichen sich Probleme schneller herum als es einer ertappten Unternehmensführung lieb sein kann. Frag mal bei Volkswagen nach, wie sich deren Absatzzahlen nach dem Abgasbetrug entwickelt haben! Aber natürlich darf ein Unternehmen auch bei einer Schadensbeseitigung die Kosten nicht komplett ignorieren. Daher ist eben auch nicht immer sofort eine perfekte Lösung parat.

Und verstehe mich bitte nicht falsch! Ich sehe durchaus Qualitätsmängel bei der MoCo, die dringend adressiert werden sollten. Ich sehe aber nicht, dass man uns Kunden systematisch als Versuchskaninchen mißbraucht.

Und um den Kreis zum M8 zu schließen: Dieser Motor ist nicht schlechter als seine Vorgänger. Auch der TwinCam hatte Probleme (Kettenspanner, Hitzeentwicklung), genau wie der Evo (Zylinderfußdichtungen, Nockenwellenlager) oder der Shovelhead (Lagerschäden).

Es hängt natürlich auch davon ab, wie „mutig“ der jeweilige Hersteller ist. Die Japaner sind bei Auto und Motorrad dafür berüchtigt, dass sie in der Branche den mit Abstand höchsten Anteil an „alten“ sprich in Vorgängermodellen erprobten Bauteilen nehmen. Das muss man von „außen“ ja nicht sehen, führt aber zu dem offenkundigen „Fortschritt in Trippelschritten“, der die Japaner seit den 90ern einbremst, weil es mittlerweile auch der technisch unbedarfteste Kunde gemerkt hat, dass die legendäre Zuverlässigkeit dadurch kommt, dass er immer das gleiche alte und damit notgedrungen bewährte und zuverlässige Zeug untergejubelt bekommt. Das fällt seit Finanzkrise und Fukushima erst richtig auf, weil zwei der drei tragenden Säulen dieses Prinzips weggebrochen sind: Unweltdumping und Wechselkursdumping. Nur durch Lohndumping schaffen es offensichtlich auch die Japaner nicht mehr, ihren ewig alten Wein in neuen Schläuchen zu tarnen, obwohl sie als Anhängsel von Riesenkonzernen unendlich viel mehr Entwicklungsbudget als der klitzekleine (noch) Selbständige Hersteller HD haben.

Das andere Extrem ist BMW. Die gehen bei Neuerungen branchenweit am aggressivsten in die Vollen (und damit meine ich nicht eine simple Änderung der Zylinderkonfiguration, sondern sowas wie ABS, Einspritzung, Paralever, Telelever) und nehmen dafür eine endlose Liste an richtig gefährlichen Rückrufbedarfen in Kauf:
- am Antriebsflansch abbrechende Hinterräder 
​​​​​​- Benzinpumpe kriegt in Rechtskurve keinen Sprit
- Gabelholme brechen aus oberer Gabelbrücke
- Umstellen auf Nasskupplung führt zu extremen Schaltschlägen 
und zahlloses weiteres richtig gefährliches Zeug. Insofern wundert mich immer wenn hier über die vergleichsweise harmlosen HD-Baustellen gejammert wird.

Harley liegt für mich irgendwo in der Mitte zwischen diesen beiden Extremen. Man darf nicht vergessen, dass die wie sonst nur noch Triumph keinen Riesenkonzern im Rücken haben (deswegen hat Triumph auch richtig heftige Probleme mit Gussfehlern und damit Ölleckagen im Gehäuse der Twins und Ventilkollaps der kleinen Dreizylinder nach 25TKM). Also müssen die mit dem Risiko, das zwangsläufig von Neuerungen ausgeht, erheblich vorsichtiger umgehen. Nur ein solcher Hammer wie oben bei BMW hätte HD schon das Lebenslichtlein ausgeblasen. Deshalb hat der M8 z.B. den kompletten bewährten Triebstrang vom TC übernommen. Wie man bei der Umstellung auf Hydraulische Kupplungsbetätigung sieht, lauert schon hier der Teufel im Detail, wenn man mit diesem Standardtriebstrangkonzept von vor WKII plötzlich alleine auf weiter Flur ist und im Unterschied zu den Japanern bei niemanden, auch nicht der Konkurrenz, die Auswirkungen von solchen relativ kleinen  Änderungen risikolos studieren kann. Die Japaner haben den ungleichachsigen Triebstrang mit waagrechter Gehäuseteilung und einem Ölhaushalt für alles und Seilzugkupplung in den Siebzigern zum Standard gemacht und - siehe oben - halten daran geradezu risikoscheu bis heute eisern fest. Deswegen wirst Du beim Japaner niemals eine Trockensumpfschmierung (außer die Einzylinder Ende der 70er bis in die 80er - eben auch mit senkrechter Gehäuseteilung - wurde daher als riskante Normabweichung wegrationalisiert ) oder Hydrostössel oder Paralever kriegen (einzige Ausnahme, weil Triebstrang wie BMW:die Gold Wing, die erste und letzte riskante Abweichung der Japaner von altbewährten Standard). Und - zugegeben - Hobda experimentiert immer mal wieder mit verschiedensten Technologien für Automatikgetriebe. Die haben aber soviel Modellreihen, dass sie das in einer Stückzahl-schwachen relativ risikolos probieren können, bevor sie das in Grosserien-Modellreihen übernehmen. Das können Harley, Triumph und auch BMW bei ihren wenigen Modellreihen nicht so machen.

Nein glaube ich nicht und behaupte ich nicht.
Nur wird das heutzutage nicht mehr so intensiv betrieben wie früher.
Und wenn man weiss wie amerikanische Konzerne funktionieren und auch dass Geschäftsleitung von MC Donell Douglas jetzt bei Boing das Sagen hat und die "netten" Manager nur auf ihren eigenen Profit und Vorteil aus sind, dann wundert das auch keinen mehr.
Und ja ich weiss wovon ich schreibe, ich bin auch noch ein kleines Zahnrad in einem US Konzern.
Da zählt nur Profit und die Manager lügen sich gegenseitig die Tasche voll nur um nach oben und vor den Aktionären gut da zu stehen.
Bis irgendwann das Kartenhaus zusammen fällt.