Meiner auch nicht, die reiten auf der 3 Teiligen kds Lösung rum.
ist das Ganze nicht bei Mossoma hoch gegangen und auch nicht richtig funktioniert.

@ otscho 
hat das bei dir HD Fulda gemacht ?

@rudi_ufg, schau mal ein paar Seiten weiter vorne, da wurde bereits ein Link für ein Ventil eingestellt!

Wenn beim Service die Öle abgelassen werden, kann es durchaus sein , das selbst der Mechaniker das Problem nicht erkennt. Bei anderen Dealern wird das Problem dementiert und dann gibt es sicher noch einige Harley Fahrer die nicht hier im Forum unterwegs sind. Sicher auch viele die auf Grund ihrer Fahrweise und weniger Kilometer nichts von diesem Problem wissen.
Aber das Problem ist bekannt , sonst hätte Harley nicht mit der Anweisung TA0022 darauf reagiert.
Da ist die Zahl der Betroffenen hier im Forum zweitrangig.

den Link kenne ich ;-)
"Otscho" spricht aber von einem reinen Belüftungsventil und da hätten mich die Daten interessiert

Mir stellt sich immer noch die Frage, wo denn der Unterdruck im Primär eigentlich herkommt.

Ich denke, HD weiß das recht gut und hat ja deshalb als Fix für den Transfer bei TCs den Tausch der Kurbelwellendichtung aufgelegt. Sie gehen also scheinbar davon aus, dass ein Unterdruck im Kurbelwellengehäuse entsteht, der quasi Luft aus dem Primär saugt und dort ebenfalls für einen Unterdruck sorgt. Dieser wiederum saugt Luft und Öl aus dem Getriebe.

Das HD diesen Fix nicht für M8s vorgibt mag div. Gründe haben. Entweder er funktioniert einfach nicht, weil die Druckunterschiede bei dem neuen Motor größer werden können. Oder aber durch den Fix würde der Unterdruck im KW-Gehäuse zu stark werden und evtl. zu vermehrtem Sumping führen. Da ist dann für HD der Getriebeöltransfer das geringere Übel.

Ich will damit sagen, das evtl. ein Unterdruck im Kurbelwellengehäuse der eigentliche Grund für beide möglichen Ölprobleme (Getriebeöltransfer und Sumping) sein KÖNNTE. Evtl. wäre man alle Sorgen los, wenn die Be-/Entlüftung des KW-Gehäuses vernünftig funktionieren würde.

T-Man Performance hat gerade ein Ventilation-Kit für den Öltank vorgestellt und somit für Druckausgleich im Motorgehäuse sorgen soll.: https://www.youtube.com/watch?v=ni3pT5aHE4M

 

OK!

Mir kommt halt der Transferfix von HD für die TCs komisch vor. Es muss doch einen Grund haben, warum man meint, mit einer neuen KW-Dichtung einen Öltransfer vom Getriebe in den Primär lösen zu können. Evtl. addieren sich ja hier auch Unterdrücke...

Da wünsche ich dir viel Glück.  Ohne Rechtsstreit wird das allerdings nicht funktionieren.  Den Fall hatten wir hier ja schon, dass jemand seinen Anwalt bemüht hat und die Wandlung wurde vom Anwalt des Händlers abgelehnt.  Dann hilft also nur noch klagen.   Das Urteil würde hier jedenfalls mit Spannung erwartet werden.