thx!

Ich drücke Dir die Daumen.
es wäre schön wenn Du in Erfahrung bringen kannst, ob dafür, wie in US-Foren behauptet, nur das Derbycover ab muss oder mehr, wie hier geschrieben wurde.

So wie es aussieht stopp die Änderung auf die alte Druckstange momentan das Transferproblem.
Die Frage ist wie lange? Ursache scheint eine beim M8 mit hydr. Kupplung nicht mehr vorhandener Ölschleuderring (Oil Slinger)
welcher verhindert hat, das Öl überhaupt zur Druckstange und in Folge dessen dann in den Primär transferiert werden kann.
Problem scheint zu sein, dass die Getriebekonstruktion (mit hydr. Kupplungsbetätigung) wohl keinen Platz mehr für diese Schleuderring bietet und somit nicht
mal eben schnell eingebaut werden kann. Somit stellt die andere Druckstange nur einen Notbehelf dar.
Sollte iwann die Abdichtung nicht mehr funktionieren, würden die Instandsetzungskosten nach der Garantie beim Endverbraucher liegen.

Teil Nr.30

http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/...> SSION%20GEARS

Autsch ... das klingt nach einem Konstruktionsfehler.

Würde zur Vertuschungstaktik passen 

Weiß noch keiner. Siehe ein pasr Beiträge zuvor
 

Nur um mal eine kleine Rückmeldung zu geben! Ich habe das Problem bei meiner Road Glide Ultra seit Anfang an mit absolut steigender Tendenz. Waren anfangs zwischen der Max und Min-Markierung gut 2000 km fahrbar, was einer Migration von ca. 100 ml entspricht, habe ich aktuell einen "Ölverbrauch" bzw. eine Migration von 220 ml auf 700 km Fahrstrecke! Soll heißen auf diese 700 km kommt das Öl vom Primär nach Öffnung des Deckels "entgegen" und im Getriebe ist der Ölstand nicht mehr messbar. Mein Fahrstil hat sich nicht verändert und ich habe ca. 6000 km auf dem Tacho...

Ich bin sehr gespannt, hoffe auf eine Lösung über den Winter denn mit diesem Zustand kann man das Fahren langsam vergessen...

Viele Grüße

Moin,

Zur Montage der 3-teiligen Druckstange ist folgendes zu sagen: Nach demontage des Derby Covers kommt man an das Ausrücklager sowie dessen Lagerplatte und das linke Druckstück der Druckstange. Dieses Druckstück sowie die Druckstange können von dieser Seite aus entfernt werden. Leider kann das rechte Druckstück der dreiteiligen Stange nicht durch die Hauptwelle geschoben werden, da es einen kleinen Bund hat der ein solches Vorhaben verhindert. Also muß der seitliche Getriebedeckel entfernt werden. Dazu muß die Auspuffanlage rechts ein wenig vom Getriebe weg bewegt werden, da sonst das äußere Cover und auch der eigentliche Getriebedeckel nicht demontiert werden können. Vorgehen lt. Werkstatthandbuch: Halteschrauben Endschalldämfer, Halteschelle am Verbindungsrohr Getriebe hinten, Halterung zwischen den Flammrohren hinter dem Steuerdeckel, sowie die beiden Muttern am hinteren Zylinderkopf lösen. Danach läßt sich die Anlage weit genug vom Getriebe weg bewegen. Getriebeöl ablassen.
Die beiden Deckel demontieren und das rechte Druckstück einbauen. Alles mit neuen Dichtungen wieder montieren, Öl einfüllen, fertig. Das ganze kann man in einer Stunde bewältigen, ungeübte Schrauber brauchen evtl. etwas mehr Zeit. Aber Achtung zum Wechsel des linken Druckstücks sind passende Seegeringzangen nötig die nicht in jeder Werkzeugkiste rumliegen.
Das die dreiteilige Druckstange besser vor Ölmigration ins Getriebe schützt liegt am Design der beiden Druckstücke. Das linke Druckstück ist wesentlich länger als das werksmäßig verbaute. Da das rechte Druckstück normal komplett fehlt kann das Öl in der Hauptwelle leicht bis zur linken Seite durchlaufen da die verbaute Druckstange fast 2 mm Spiel in der Hauptwelle hat. Das rechte Druckstück der 3-teiligen Druckstange läßt von diesem Spiel nur noch etwa 0,5 mm übrig.

Zur mechanischen Ausführung mit Bowdenzug: Das Schleuderblech ist im weitesten Sinne seit den 70er Jahren verbaut (late Shovel mit Dome Top Getriebe) und sorgt für die korrekte Schmierung des Ausrücklagers das hier im gegensatz zu der hydraulischen Version auf der rechten Seite als Axiallager verbaut wird. Hier wird die Migration, ähnlich wie bei der dreiteiligen Druckstange durch ein Druckstück verhindert an dem das Blech und das Ausrücklager befestigt sind. Vorteil des gesamten mechanischen Systems ist meiner Ansicht nach die Position des Ausrücklagers auf der rechten Seite: Drehzahldifferenzen zwischen Hauptwelle und Druckstange werden durch die Anordnung praktisch ausgeschlossen.

Ich glaube nicht das diese Version mit Ölmigation zu kämpfen hat.

Gruß in die Runde