Ich würde doch noch mal gerne das Stage 4 Kit aufgreifen ... rein interessehalber.

Kann sich irgendjemand einen Reim darauf machen, wieso man dieses, aber kein Stage 1 Kit im deutschen HD-Katalog 2017 findet?

Ich nehme an, eine TÜV-Abnahme würde man für Stage 4 insbesondere für eine Euro-4-Maschine nicht kriegen, oder?

Irgendwie erschließt mir dann der Sinn nämlich nicht ... damit illegal rümzudüsen wäre zu auffällig und es wird wohl kaum einer eine Roadster pimpen, um damit auf'm Nürburgring rumzudübeln.

Hi,

es gibt genau so wenig einen deutschen HD Zubehörkatalog, wie es eine deutsche Bedienungsanleitung und ein deutsches Werkstatthandbuch gibt.
Es sind allesamt nur Überetzungen des Originals aus dem Herstellerland mit den üblichen Fehlern in der Übersetzung, die zu der einen oder anderen irrigen Annahme bzgl. Zulässigkeit oder Handhabung führen.

Bzgl. Stage irgendwas: das ist Tuning = Feinabstimmung. Und bei den gesetzlichen Vorgaben spielt sich das nunmal ausserhalb der Legalität ab. Zumindest, wenn man keinen professionellen Tuner ranlässt, der eine EU Zulassung in einem anderen europäischen Land als D erwirken konnte. Dazu muss allerdings deutlich mehr Kohle in die Hand genommen werden, als für die reinen Komponenten aus dem Katalog.

Nachdem für mich das Roadsterprojekt mit der CX (ungeschicktes Kürzel, erinnert es doch an die unkaputtbare Güllepumpe  ) gestorben war, habe ich mich einfach bei der Triumph RoadsterLine bedient, und mir die StreetTriple RS geholt. So habe ich mit der 48 eine (verhältnismäßig) leichte Harley für den entspannten bis forschen Ritt über die Landstrassen, und ein deutlich leichteres NakedBike mit besten Performance-, Fahrwerks- und Bremskomponenten. Die beherrscht all das nicht nur hervorragend, sondern kann ausserdem vorzüglichst brennen, wenn es sein muss, und untermalt sämtliche Betriebsarten mit einem unnachahmlichen, rauchigen Timbre, wie es nur Dreizylindermotoren können.

Wär ja mal ein Ansatz, bevor in einen sowieso niemals endenden Baustelle Unmengen Euros versenkt werden.

Gruß, silent 

Es gibt auch Händler, die ihre Kunden dahingehend unterstützen, für das Beste aus beiden Welten mit Rat,Tat und Service bereit zu stehen 

 

Ich habe mir den Stage Satz (Screamin' Eagle Auspuff, Luftfilter und Mappinggerät) gleich zur Erstauslieferung des Moppeds montieren lassen, eigentlich wollte ich ihn erst bei der Erstinpektion haben, aber das ist eine andere Geschichte.
Probefahrt hab ich auf einem Originalteil absolviert. Der Unterschied ist deutlich erfahrbar, obwohl der Motor trotz des Tuunings immer noch etwas schmallbrüstig daherkommt.

Ich finde auch, das Überholmanöver nicht immer unproblematisch sind. Auch hier könnte ne Kelle mehr im Kessel sein.

Der Satz macht für mich durchaus Sinn, denn neben der besseren Motorleistung, sehen sowohl die Tüten als auch der Lufi gut aus, und der Sound ( Eater sind raus) ist auch genialst.
 

Hi,

die Kelle ist durchaus da, die 1200er muß nur artgerecht bewegt werden. 

Wenn es auf der Landstrasse was wegzuschnupfen gilt, schalte ich bei der 48 mitunter (je nach Länge der zur Verfügung stehenden Lücke) bis in den zweiten Gang runter, dann geht richtig was. Bei den Sportstern bloß keine Bedenken bzgl. hoher Drehzahlen entwickeln, die stecken das ohne mullen und knullen ewig und drei Tage weg   . Wer sie nicht artgerecht nutzt, dem entgeht eine Menge Dampf und Fahrspass   .

Gruß, silent 

Hab meine gekauft weil die Roadster eine gute Basis für meinen Umbau zum Cafe Racer ist, die Roadsterserie immer eine Speiche zum Rennbereich von Harley darstellt.
Technisch gut ausgestattet ist mit Doppelscheibe und Up side down Gabel.
Der Motor und seine Leistung ist ausreichend braucht nur mehr Drehzahl wie der Big Twin.

macht einfach Spass 

meine XL1200R (2005) habe ich blind in den USA gekauft, war vorher noch nie eine Harley gefahren. Die Harley fand ich schon anfangs komisch, irgendwie hatte ich mir vermutlich das Fahrerlebnis mehr Dämpfer förmiger vorgestellt. Bin dann mit der Sportster sodurch den Südwesten der USA getingelt, habe erst nach einigen tausend Kilometern am Lassenpass gemerkt "Oh mit Drehzahl (3500-5500) geht das was.

Die Spotster geht auf Landstraßen recht gut, meine Sporster hat die etwas kürzere US-Übersetzung und BT45. Mein Sohn fährt eine FAT Boy 103 Special, irgendwie komme ich mit dem 200 Hinterrad und der Tieferlegung nicht klar.

Jeder sollte das Bike fahren was ihm Spaß macht.


wie oft schaltet der in den Video?

Ich sagte ja, 6 Sekunden bei einem Durchschnittsfahrer 

Ich habe mal recherchiert, wie denn so die 0-60 Meilen Zeiten beim 1200er Sportster Motor ansonsten aussehen bzw. berichtet werden ... da liegt der Durchschnitt wohl knapp unter 5 Sekunden. Aber nagelt mich nicht darauf fest ... ohne Gewähr 

PS: Doch mit Gewähr ... mit 'ner 48 in 4,92 sec auf 100 km/h  

http://www.youtube.com/watch?v=rAfRrNSaHg4

PPS: Das müsste noch etwas besser gehen, wenn man etwas früher in den Zweiten geht, um das Drehmoment zu optimieren, oder?

Klar, es ging ja nur darum zu zeigen, dass die Roadster nicht so schnell in die oben genannten "Überhol-Probleme" geraten wird und jedes Durchschnittsauto easy abhängen kann. Da muss einen schon ein Porsche-Fahrer ärgern wollen.

... oder im gemütlichen Cruisen. Mit der Roadster macht beides Laune ... mir zumindest. Wobei die Stärke der Roadster ja eher in einer etwas sportlicheren Fahrweise liegt. Für ausgedehnte Cruising Touren hätte ich mir wohl eher die 1200T ausgesucht.