Danke!
Hast gute Werte im Vergleich zu ner 2018er CVO  

... und Bertl rechnet mit Faktor 1,2, ... ok.

Normalerweise ist der Faktor zwischen 1,10 - 1,15, je nach Prüfstand und Motor (kenne aber nur G&R und HD Nürnberg). 

Moin Iltschi,
welchen Auspuff hattest du bei der Eintragung dran, welchen Luftfilter und und ? Würde auch gerne eintragen lassen . Wie hast du die Lautstärke in den Griff bekommen .

Gruß
aus dem Norden 

Ich habe eine Kess Trompete drauf, aber keinen extra Luftfilter (der ist Standard und ist ja schon stage 1. Alles andere ist auch standard).
Eigentlich brauche ich die Lautstärke nicht, aber da ja sowieso eingetragen wird und ich das Bike nicht noch einmal reinbringen wollte, habe ich es gleich mitmachen lassen. Ob die Lautstärke mir gefällt weiss ich nicht nicht.

Jetzt ist alles mit Einzelabnahme eingetragen, auch mit der Lautstärke und die ist im Stand mit 98db angegeben, bei Fahrt mit 78db (wegen der Klappersteuerung) und alles legal. Es ist also sehr laut. Auch die ST Abstimmung ist damit eingetragen
Mir war es wichtig, dass alles eingetragen wird und ich nicht in einer Grauzone bin. Einfach, weil ich keine Diskussionen haben möchte.
Die TÜV Einzelabnahme am besten mit dem Freundlichen besprechen, da es über ihn preiswerter sein kann, als wenn du erst selbst  einen Prüfer suchst etc....  Somit kann TÜV 400 - 700 Euro kosten.
Ich habe alles als Paket verhandelt

Die 110er Teile habe ich gleich beim Händler gelassen, da er gleich einen Kunden hatte, der auf 110 upgraden wollte.
ich denke, zwischen 500 Euro und 1000 Euro kannst du nehmen für die Teile. Zu den Teilen gibt es die verschiedensten Aussagen: Von ein 1:1 110 Bolt on Satz bis kann man nicht gebrauchen. Ich bin zwar Dipl. Ing, aber kein Bastler, insofern kann ich nur beurteilen, dass es kein 100% 110 Bolt on Satz ist.

Die Feinabstimmung nehme ich eventuell im Sommer vor, wenn überhaupt. Ich will da Bike erst einmal ein paar Hundert KM fahren und mir ein Bild machen, was wie notwendig ist oder nicht.

Winnie

Vielen Dank für die Infos. 

Solltest du tun, Rene
Danke für den Vergleich. Dann bin ich beruhigt, dass es nicht lauter geworden ist. Das brauche ich nicht.

Wir haben hier deutlich in Russland weniger Probleme mit Zulassungsbestimmungen und der Rennleitung. Ich habe mit deutlich reduziertem Lambda, offenem Luftfilter, J&H Auspuff und Supertuner-Optimierung knapp 148PS am Motor und rund 125PS am Hinterrrad.

Entgegen allen Zusagen von J&H ist aber "eine" Abstimmung nicht moeglich. Habe jetzt 2 Motorsteuergerate zwischen denen nach Klappenstand umgeschaltet wird. Vorher fiel die Liestung bei geschlossener Klappe auf <60PS und die Kiste war unfahrbar. Mittlere Stellung laeuft im offenen Setting mit knapp 100 PS am Hinterrad, geschlossener Auspuff 87PS.

Bolt On Kit kam etwa 2200EUR+Luftfilter der nicht dazugehort. Einbau hat Harley kostenlos gemacht, da die hier in Moskau bislang noch nie die Kombination hatten und in Abstimmung und ein eigenes elektronisches Umschaltgeraet zwischen den Steuergeraten viel Zeit und Hirnschmalz gesteckt haben. Mit "Einfahren" und allen Abstimmungen war der Bock fast 900km auf dem Pruefstand.

Die Lautstaerke ist sicherlich hoch, aber gemessen tatschaechlich deutlich geringer als erwartet. Dafuer ist jetzt ein gewaltiger Bass dabei.

Der Unterschied ist schon ziemlich krass und mit Serienfahrwerk und Bremsen sollte man seinen Organspenderausweis immer dabei haben. Ich habe jetzt andere Federn, Oehlins-Daempfer und eine Doppelscheibe vorn. Riemen haelt, Hinterer Reifen eher nicht sehr lange. 

Das ist weil diese Klappenauspuffanlagen einfach nichts taugen.
Ist aber leider konstruktionsbedingt, war dir das wichtig das du auch leise fahren kannst?

Mir erklärt sich Dein Aufwand/Deine Beweggründe nicht wirklich.
Im Normalfall regelt die aktuelle J&H so das Du in 95%+ der Betriebszustände im offenen Modus unterwegs bist.
Und wenn Du die "paar" Meter von zu Hause und durch die Nachbarschaft leise fahren willst, brauchste da die 125PS um mit ü100 vom Hof zu rasen?