Hallo HD-FXSTS

schau dir mal die Stellung deiner Lenkerarmaturen an.

Faustregel: in der normalen Sitzposition die Hand gerade machen und die ausgestreckten Finger auf Brems/ Kupplungshebel legen. Wenn der Handrücken mit dem Unterarm eine gerade Linie bildet, passt die Einstellung.

Was den Sitz betrifft, auch hier kann ein anderer Winkel helfen. Wenn du z.B. ständig Druck auf den Steiß hast, schläft dir der Hintern ein, wenn er Sitz zu Steil nach Vorne geneigt ist, rutschst du ständig Richtung Tank, durch das unbewusste gegenhalten ist die Belastung der Füße zu hoch. Was vielleicht die Ursache der einschlafenden Füße/Zehen ist.
 

Bei Deiner Dyna ist auch der Motor nicht starr mit dem Rahmen verschraubt, wie an der Evo Softail, kann man nicht vergleichen

Spekulativ. Erst alle Fehlerquellen ausschließen. Dann vergleichen. Erst dann entscheiden. Falls es nur ein neues Spielzeug sein soll: Dyna Superglide oder Softail Slim. Beide sehr kultiviert, die Optik je nach Gusto. Und falls es richtig Geld kosten darf - der Harley-Händler in deiner Nähe weiß auf jeden Fall, wie du es los wirst...

Wenns nicht geht dann verkauf das Teil, hol dir was neues und hab wieder Spaß... man lebt nur einmal und es ist nur ein Motorrad!!
TC Motor in Evo Rahmen geht nicht einfach mal so, man könnte zwar den 96er auf Vergaser umbauen aber wegen dem Zentralrohr in deinem Rahmen passt der Motor nicht, Getriebe passt auch nicht. Wenn du ne Springer willst dann hol dir ne Cross Bones, paar Änderungen und sie sieht aus wie deine alte, halt mit 200er Hinterreifen aber ohne geschüttel.
z.B. so ähnlich:
 

@ Websucht,

hab erst jetzt Deinen Beitrag gelesen, sorry!
Somit kann ich meine 3. Möglichkeit mit einem Motorwechsel wohl begraben!

Falls es kein technisches Problem am Motorrad oder tatsächlich eine körperliche Sensibilität deinerseits gibt, kannst du Möglichkeit 1) ausschließen. Eine EVO wird auf Dauer erst ab ca. 90 Stundenkilometer zur Herausforderung. Anmerkung: Das ist nur meine Erfahrung bzw. mein persönliches Empfinden. Vielleicht ist auch nur meine Hauptdüse am CV zu klein...

Moin, 

kannst Du knicken! EVO und TC Rahmen halten unterschiedliche Befestigungspunkte für Kurbeltrieb und Getriebe vor. Darüber hinaus sind genannte beim EVO einzeln im Rahmen eingespannt, bei den TCs ist das Getriebegehäuse mit dem Gehäuse vom Kurbeltrieb verblockt.

Unter meinen EVOs hatte ich u.a. eine 88er Softail Standard und eine 96er FLSTN. Da ich die Harleys bewege wie jedes andere meiner Mopetten auch, bekommen sie richtig Drehzahl und bei langen Anfahrten auch Transportetappen auf der BAB bei gut 2/3 der Höchstdrehzahl. Eingeschlafene Hände o.ä. hatte ich dabei nie; allenfalls musste ich bei der Standard die durch die Vibrationen nach aussen wandernden Füße immer mal wieder nach innen bewegen.
Dazu gehört natürlich die Information, dass ich an meinen Mopetten seit eh und je die Rahmenverschraubung der Aggregate löse, und dabei entstehende Spalte mit entsprechend angefertigten Distanzen fülle, um die Verspannungen in dem Bereich auf ein Minimum zu reduzieren.

Kleine Baustellen bei übermäßigen Vibrationen wären die Einstellung von Zündung und Vergaser, größere die Lagerstellen an Nockenwelle und Kurbelwelle. Worst Case wäre, wenn der Hubzapfen die Kurbelwangen minimal auf dem (lange Zeit verpressten) Hubzapfen verdreht haben sollten.

BlackStar 

Moin, 

in Geschwindigkeitsbereichen zwischen 150 bis 170 km/h liessen sich meine EVO BTs durchaus stundenlang bewegen, ohne dass sich irgendwelche Extremitäten Taubheitsgefühle eingefangen hatten. Zu solch hochfrequenten Vibrationen, die das auslösen, sind unsere Traktoraggregate ja gar nicht in der Lage.
Die vorgelagerten Füße mussten trotzdem hin und wieder 'eingefangen' werden   .
Gilt analog für die aktuell betriebene(n) Forty-Eight, wobei hier die Füße weniger korrigiert werden müssen, da sie einerseits nicht so weit vorgelagert sind, wie seinerzeit bei der FXST, andererseits das Aggregat genau so vibrationsentkoppelt im Rahmen hängt, wie bei den FXR- & Dynamodellen.

BlackStar