...komm traut Euch 
 

Was soll das bringen ? Außer die ewig gleiche Diskussion.  Pan vs Knuckle vs Shovel (early vs late) vs EVO vs TC vs M8 vs......oder umgekehrt...egal.

Soll jeder fahren was er will und kann. 

Ich finde dem M8 Motor generell vom Design her als gelungen, er hätte allerdings viel früher kommen müssen. Der TC sieht im Bereich der Nockenwellenabdeckung bei Weitem nicht so gut aus wie ein EVO oder ein M8. Damals hat man uns erzählt dass die 2. Nockenwelle beim TC aufgrund der Belastungen durch den Ventiltrieb erforderlich wurde, hmm...

Jetzt ist der Motor wieder richtig schön. Da ich aber beim Thema Euro 4 raus  bin, gibt´s für mich keinen M8.

Ich fahre 110er TC (FXDLS) und bin den 117er M8 (FatBob) jetzt zweimal Probe gefahren.
Im direkten Vergleich viel mir sofort auf das der M8 im untern Drehzahlbereich viel Runder läuft.
Die Beschleunigung aus dem Drehzahlkeller fällt gefühlt stärker aus.
Aber im mittleren und oberen Drehzahlbereich ist im Vergleich zum TC hängen im Schacht.
Wenn der TC mit 3500 erst richtig zum Leben erwacht verfällt der M8 in Ruhepuls.

Wenn ich mir morgen ein Motorrad kaufen würde fällt meine Wahl ganz klar auf eins mit TC da ich nicht immer nur cruisen will.
Für eine XYZ Glide finde ich den M8 fast passender.

ich glaube das die Überschrift nicht ganz glücklich ist ,TWIN versus M 8.  Es ist ja nicht nur der neue Motor sondern ein komplett anderer Rahmen bei den Softails und diverse Veränderungen bei den Tourern.

Hatte bis 2017 ne 2013 DELUXE mit offenem LUFI und Cross over Auspuff, natürlich fuhr sich das Moped klasse.Sah auch toll aus mit dem vielen Chrom.  Vorne und hinten tiefer mit 21 Zoll Schräglage war für ne Harley schon sehr gut, hatte auch genügend Dampf. Schaffte sogar mehr als 180 hab es aber nie weiter geschafft, weil mir der Wind zu sehr auf den Nerv ging.

Überholen auf der Landstraße ging auch, musstest eben 2 Gänge runter wenn du flotter sein wolltest, alles ok.

Habe aber seit 1 Woche den M 8 als Tourer, von den reinen Beschleunigungswerten liegen aber Welten zum 103er. Selbst beim Überholen auf der Bahn von 120 -150 km liegt da ordentlich Schmalz an. Hat allerdings auch das Stage I Kit noch bekommen. Aber das Ding läuft für ne HD jetzt erste Sahne , du hast immer Druck. 1 A

Was mir allerdings auffällt. Ich denke die Kupplung ist etwas schwieriger zu ziehen , also man braucht mehr Kraft. Im Stau oder an der Ampel ist das schon suboptimal Das Getriebe ist im M8, wie mein Japse, der Leerlauf, fluppt sofort, kein nerviges suchen , bis du mal die N Stellung gefunden hast, das war bei meiner Softail  auch immer ein wenig Glück. Allerdings vermisse ich beim Gang einlegen das Harley typische Kloken oder einrasten des Ganges, das fehlt dem neuen Getriebe. Kann aber gar nicht sagen ober positiv oder nicht.

Fahrwerk der RKS kann man nicht mit der Softail vergleichen, 2 andere Mopeds. Aber der Tourer ist eindeutig komfortabler und unebene Fahrbahnen mit Schlagloch, bügelt das Bike im SOLO Betrieb hervorragend weg. Eben anderes Bike, habe aber keine Softail aus 2018 zum vergleich.

Ja und der Motor im neue Bike ist einfach sehr schön geworden, ein Brocken und passt für mich perfekt in eine Harley , macht die Bikes einfach fetter.
 
Fazit:
Der Motor der neuen Generation ist eindeutig der Knaller, Optik ebenfalls, die anderen Harley Typischen Eigenschaften, wie Getriebe, Sound etc. sollte jeder selber entscheiden wie wichtig es einem ist. Und bald wird es keine neuen TC Motoren mehr zum Verkauf geben, dann ist er Geschichte. Also wer noch unbedingt in Erinnerungen an alte Zeiten schwelgen will, kann das mit dem guten alten Motor noch machen, denn cruisen ist mit diesem immer noch sehr geil.




 

Moin,

mich spricht der 8-Ventiler überhaupt nicht an, weil er sehr beliebig und austauschbar agiert. Da könnte jeder x-beliebige Motor ähnlicher Bauart im Harleyrahmen hängen, das würde mMn nicht den geringsten Unterschied machen. Auch die ewig langen Getriebeübersetzungen, die mit den 6-Gang Boxen ihren Einzug gehalten haben, tragen nicht gerade zur Lebendigkeit der BTs nach der TC88 Aera bei.

TC vs M8  , da bin ich ganz klar auf Seite des TC   , zumindest, solange es ein TC88 ist   . Alles an BT danach geht (für mich) ganz und gar nicht   .

BlackStar 

Hab gestern morgen ne Sporty und gestern abend ne TC88 Wide Glide gefahren. Beides Harleys und eigentlich nicht vergleichbar, hat aber beides Spaß gemacht.

Beim habe ich mal eine M8 BO probegefahren. Hat mich damals nicht überzeugt. Den Anzug hätte ich gerne in meiner TC, den Sound - sowohl Motorgeräusch als auch Auspuff - nicht. Das Fahrwerk ist minimal besser als das meiner uralten Wide Glide, die Sporty läßt sich aber wiederum besser fahren. Wenn es aber nur um die Motorleistung geht, die bekomme ich für meine Dicke so für 3000,- € und kann den Sound behalten.

Und optisch? Auch der M8 sieht halt aus wie ne Harley. Selbst meine Frau, die selber Sporty fährt, erkennt da keinen Unterschied, da sie Big Twins nicht so sehr interessieren, dass sie am Verlauf von Ölleitungen den Hubraum erkennen kann.

Würde ich also meine TC88 für eine M8 in Zahlung geben? Niemals! An meiner Dicken kann ich noch nach Lust und Laune rumbasteln. Vergaser und Euro 1 sei dank. An der Euro 4 M8 wird es - überspitzt gesagt - schon schwierig eine andersfarbige Sitzbank anzubringen ohne irgendeine EU - Regelung zu verletzen.  

Ich bin nur die Breakout gefahren, und mich hat das Fahrwerk jetzt nicht vom Hocker gehauen. Zur Sport Glide kann ich da nix sagen.