Gute Worte,

vielleicht kann man noch ergänzen, zuweilen hat man das Gefühl Harleyfahrer kaufen einen (heiligen) Auspuff und das Bike halt dazu 
 

....you made my day. ....Deine ist definitiv die Zweitbeste .....Leute seht die Welt wie Sam 

Ist das ein Aufruf, dir dein Bike zu klauen?

Bin nun auch einen M8 probegefahren. Folgendes ist mir aufgefallen. Meine Erfahrung basiert auf dem Vergleich CVO-PS-Breakout (TC 110, gemappt) vs. Breakout-114.

Positives:
+ Der 114er zieht im unteren Drehzahlbereich auch unter 2000 u/min sehr gut durch. Mapping sollte nicht erforderlich sein.
+ Leistung für eine Harley mehr als ausreichend. Vergleichbar mit meiner 110er TC (unter 2500 u/min besser, darüber minimal schlechter).
+ Die größte Verbesserung betrifft das Handling. Das geringe Gewicht und das neue Fahrwerk machen das Bike wirklich leicht zu fahren. Im Vergleich zu meiner PS-BO fühlt sich die 114er wie eine Sportster an.

Negatives:
- Leistungsentfaltung ist etwas langweilig. Höher als 3000 zu drehen bringt gefühlsmäßig nichts und macht auch keinen Spass. Der 110er kommt unten herum etwas weinger spektakulär, macht auber über den gesamten Drehzahlbereich mehr Laune.
- Sound inakzeptabel. Der Auspuff wird im niedrigen Geschwindigkeitsbereich von einem konstanten Pfeifton aus dem Getriebe übertönt. Kein Motorengeräusch wahrnehmbar. Gut, mein Leihmotorrad war Serie, ein anderer Schalldämpfer muss meiner Meinung nach fest einkalkuliert werden.
- Tank und Scheinwerferoptik - na ja. Da war meine frühere 103er Breakout schöner, von der CVO mal abgesehen.

Klingt zu 100% nach den Meinungen der knuckle/pan/shovel/evo Fahrern damaliger Tage...
Aber nur sehr wenige dieser Leute würde mit deiner Interpretation zum TC mitgehen

Vor allem auch interessant, wie sich die Wahrnehmungen da unterscheiden!

Ich komme ja aus der Sporsterecke. Bei diesen kleinen Harleys hat man heute ja noch immer das traditionelle Programm. Alles, was der sich als echter Harleyfahrer bezeichnende Biker alter Schule mag, bietet dieses Motorrad. Tickernden Ventiltrieb, je nach Temperatur unterschiedliches Geschepper allerlei Bauteile im Motor und - jaaa- Vibrationen in allen Frequenzen - vom sichtbaren Lenkergehoppel beim Anfahren bis zu tauben Fußsohlen nach längerem Ritt ab 120 km/h. Geil, ein richtig lebendiges Viech.

Irgendwann ward mir - trotz dieses schönen, urtümlichen, rohen Fahrzeuges - nach einer größeren, schwereren Harley. Eine mit breitem Tank, Tacho mittig auf diesem hockend, eine traditionelle Harley mit Big-Twin eben, nach Möglichkeit ein klassisches Modell.

So, die Deluxe ist es geworden, mit dem neuen Motor und wenn man die niedergeschriebenen Eindrücke mancher "Tester" liest, dürfte man sie gar nicht Probefahren. Ich habs trotzdem probiert und habe das ganz anders wahrgenommen. Von der Sportster kommend, glaubte ich zunächst, gar nichts mehr spüren zu können, aber siehe da..:

Ich finde, dass..:

...der starr im Softail-Rahmen verschraubte M8-Motor vor allem beim Gasgeben spürbar rumpelt und stößt, auch bei mittleren Drehzahlen noch, so dass man deutlich den eigentlich unrund laufen wollenden V2-Bigtwin spürt. Von den Sportstern bestimmt nicht zu sensibel verweichlicht, kann ich das behaupten.

...der Ventiltrieb so leise auch beim M8 nicht ist. Wenn ich mit meiner Deluxe z.B. mit ca. 1800 bis 2000 Touren hinter einem LKW herfahre, höre ich deutlich noch das Tickern der Ventile. Das geht bis ca. 80 km/h im vierten Gang so, ab dann dominieren die Windgeräusche.

So, was vermisse ich jetzt eigentlich? Ventilegeticker? Check. Rumpelnder Motor beim Gasgeben? Check. Auspuffsound sogar beim Original an der Deluxe? Ja, vorhanden. Zwar keine Krawall-Tüte wie meine J&H an der Sportster, aber deutliches V2-Schnalzen gemäßigt zu hören. ICH finde, damit kann man wirklich gut leben. Wem das nicht reicht, der kann ja noch ein paar Riesen für Klappenauspuff drauflegen.

Ganz im Gegenteil dazu erinnere ich mich an eine TC-Dyna Lowrider, die ich während des Kundendienstes an der Sporty mal vom  geliehen bekam, dass der gummigelagerte TC kaum etwas spüren ließ und ich mich dann später dachte, niemals einen Big-Twin fahren zu wollen, da man dort ja gar nichts mehr spüre. Da finde ich, nach meiner Erinnerung, den starrverschraubten M8 viel urtümlicher am Lenker als den gummigelagerten TC, Ausgleichswellen hin oder her.

Wobei wir wieder beim Thema der subjektiven Wahrnehmung wären  Dass eine Softail mit starr verschraubtem M8 jedenfalls nicht rumpeln und keine Ventilgeräusche von sich geben würde, kann ich jedenfalls objektiv verneinen. Und mehr Ventilgeticker? Dann kommt wieder einer, und erfindet einen Fix, weil im die Kipphebel zu laut sind...  Ja mei, wie man's macht...:-)

Viel Spaß mit Eueren Mopeds!

Christian 


 

Mir entzieht sich so allmählich der Sinn dieses Threads, denn Harley-Davidson stellt uns vor vollendete Tatsachen. Entweder wir kaufen neu - dann ist die Entscheidung für den Milwaukee Eight gefallen. Oder wir sehen uns auf dem Gebrauchtmarkt um, denn neue TwinCams gibt es - wenn überhaupt - nur noch in homöopathischen Dosen. Natürlich mag dem einen oder anderen die moderne Architektur einer Softail nicht gefallen. Und klar ist das Basteln unter Euro 4, CAN-Bus und ABS deutlich erschwert, aber die üppige Zubehörindustrie wird auch unter diesen Bedingungen Wege finden, uns das Geld aus der Tasche zu ziehen.

Ich halte es für müßig, sich über TwinCam oder M8 zu streiten. Beide haben Vor- und Nachteile, beide haben bzw. hatten technische Probleme, beide sind 45 Grad Twins und sehen klasse aus. Und bei beiden steht Harley-Davidson drauf. Ob man sich jetzt für den einen oder anderen entscheiden soll, ist in erster Linie eine Frage der Verfügbarkeit und des persönlichen Geschmacks. Und solange die MoCo es schafft, auch mit neuen Modellen und Motoren die gleichen Gefühle beim Fahren und Pflegen zu wecken wie bisher, ist doch alles gut.

Peace!

@Christian...
deinem Text stimme ich hundert Prozent zu! sehe das exakt genau so wie du.
Ich komme auch aus dem Sporty Lager und bin davon ausgegangen dass der M8 sich mausetot verhält, aber wie du schon schreibst
ist das absolute Gegenteil der Fall. Auch ich empfinde den 103er in den Dynas als viel weicher und lebloser.

In der Sport Glide macht mir der M8 dermaßen viel Spaß, vor allem dieses unrunde Pulsieren beim unten raus Beschleunigen, 
dass ich sogar etwas den Spaß an meiner Chief mit dem 111er verloren hab. Beim direkten Umsteigen fehlt mir da gerade alles.

Ich finde Harley hat mit dem Milwaukee 8 einen fantastischen Job gemacht