Aloha,

Ich bin auch nicht wirklich der Kupferwurm vor dem Herren,
und mir geht auch spontan der Regler durch den Kopf, unabhängig was der Hersteller schreibt.
Für mein Verständnis sollte da auch im Standgas ~13.7 V an der Batterie ankommen.

Die Nummer mit dem flackernden Licht kenne ich sonst nur vom Golf 3 meiner Tochter, wenn da hinten auf dem Rücklichtträger die Kontakte durch Korrosion miteinander verbunden sind was zu einem Masseschluss auf dem Rücklichtträger führte.
Wenn sie normal fuhr war alles i.O., trat sie auf die Bremse leuchtete alles hinten schwach mit und wenn Sie dabei noch geblinkt hat, flackerte alles.
Also nimm nochmal die Kabelverbindung zum Rücklicht bzw. das Rücklicht unter die Lupe.
Bremslichtschalter kann ggf. ein Kontaktproblem / Masseschluss haben.
Also nochmal genauer schauen wann das los geht.(Ich ziehe immer beim Halten die Vorderbremse oder habe ggf. den Fuss auf der Bremse)

Ggf. Stecker unter dem linken (zumindest bei der 95er FLHT) Seitendeckel trennen und dann mal schauen was dann passiert.
So hast Du vorn noch den ganzen Lichterbaum an.
Alternativ mal die anderen Stecker einzeln abklemmen zur Fehlereinkreisung.

Mich verwundert auch die Möglichkeit miter Schaltung Zündung an, Licht aus.
Das geht bei meinen 95er Evos so nicht.
Da geht nur Zündung an = Licht an.
Hat da irgendwer in der Schaltung herumgepfuscht?
Hast Du ggf. die Relais (nicht die Bi-Metallsicherungen) unter der Fairing schon mal getauscht?
 

Moinsen,

Abermals Danke sehr für Eure Zuarbeit und Ideen.

Hab mir gerade noch mal die Rechnung zu dem Regler angeschaut.... Steht leider nicht die genaue Modellbezeichnung
dabei.... Kann also nicht mit Sicherheit sagen, ob L oder nicht L, passt aber - laut Internetseite - angeblich für alles.
Guggst Du hier: ( LINK )

Keine Ahnung, ob Abblendlicht + Fernlicht zusammen sinnvoll ist, ist aber so gewollt. Hab mir das extra bei ner 2015er
Road King angeschaut, weil ich´s auch nicht glauben wollte... Beides leuchtet beim Aufblenden (OEM  67700065)

Nichts desto trotz hat mMn weder der neue Regler, noch der neue Scheinwerfer etwas mit meinen Sorgen zu tun, denn es
das Problem war schon vor den Umbauten vorhanden.

Ach ja... wenn ich z.B. den Scheinwerfer oder sonstige Verbraucher durch Ziehen der Sicherung vom Stromkreis nehme,
habe ich die volle Ladespannung von 14,7 V am Batteriepol ! ! !


Greetz   Jo

Hallo, 

Ich würde die elektronische Anlage konsequent durchmessen. Gesamtstrombedarf Test zeigt ob irgendwelche Verbraucher an deinem Bike dauerhaft zuviel Strom ziehen (Stromausgangstest soll  3,5 Am mehr zeigen )....... Anschließend Masse vom Reglerboden prüfen, Regler, Lichtmaschinen Wicklungen (Wiederstand) messen und noch die Lichtmaschinen Wechselspannung.... 
Das ist alles im Werkstatt Handbuch schön beschrieben. Hast du die Unterlagen dazu? 

Grüße Thomas 

.......Ich hab den Rotor in Verdacht, wenn du alles andere durch Messen ausgeschlossen hast.....

G KW

Gute Idee , das hatte ich mal an einer älteren BSA , da hat der Permanentrotor der Lima auch an Magnetismus eingebüsst da kam auch einfach zu wenig aus Lima ,
Spannung ja , aber keine Leistung mehr .
 

Ich bin nicht so der Fachmann , aber da misst du ja auch nur die Spannung , eine  marode Batterie hat ja auch Spannung , aber bringt keine Leistung mehr , ist das bei einer Drehstromlima nicht auch so ?

Moin shimmy, 

Die Tatsache, dass das Licht sich an den Blinkern orientiert deutet meines Erachtens, wie rockerle schon meinte auf ein Masseproblem hin. Hatte diese Problematik des öfteren an älteren Fahrzeugen und Anhängern. 

Das Problem mit sinkender Ladespannung hatte ich bei meiner FatBoy auch. Da hat sich nach und nach ein Kabel von der Lima gelöst bis es dann ab war und gar nichts mehr ging. Seit der neuen Lima gab es keine Probleme mehr.


Gruß Albert 

ich bin "KUPFERWURM" und kann dazu folgendes sagen (gilt nur für 2-pol stator):

wenn alles KONSEQUENT geprüft wurde, wie:

- batterie ok
- regler ok (der beste aftermarket regler für 2-pol kommt von accel > der ist unkaputtbar)
- massebänder okay
- verbindungen via massekabel okay zu: lenker, gabel, schwinge (sind original alle mit kabel am hauptrahmen verbunden)
- ´powerline´ vom regler NICHT durchgeknappert und mit dem alten aus bequemlichkeit verlötet > kabel DIREKT zur batterie (am besten mit 50A sicherung)
- regler mit masseband am rahmen verbunden; NICHT NUR ÜBER DIE SCHRAUBEN(GANZ WICHTIG!!!!!!)
- verbindung vom regleranschluss am gehäuse zum regler okay (übergangswiderstand)
- stator okay (widerstandsmessung ist nicht alles; tatsächlich den stator begutachten um wickelschlüsse auszuschließen; die sind gut erkennbar(!!!!)
- unter Bj 1995 die PERVERSEN MÖCHTERGERNSICHERUNGEN (bimetal-unterbrecher) gegen herkömmliche flachsicherungen austauschen > die dinger geben mit der zeit nach und machen üble übergangswiderstände (mehrfach gehabt).
- ZÜNDSCHLOSS: ganz PERVERS unter bj. 1994 bei BT softail > wenn es noch das alte ist > GENERELL TAUSCHEN!!!!!

so! dann zum verständnis:

z.b. 13,8V im idle gemessen an der batterie sind gemessen an der z.b. h4 birne direkt nur noch 12,8V > das liegt am widerstand der kabel und der ´gezogenen´ leistung.

hast du im idle an der batterie ca. 12,8V-13,8V und bei 2000u/min 14,0V-14,4V läuft das ladesystem einwandfrei!!!! da kannst du dich daran orientieren.

wenn alle verbrauchen (zündung,abblendlicht,blinker,etc.) an sind, darf an der batterie gemessen die spannung nicht unter 13,5 Volt fallen. wenn ja, dann > regler/lima defekt, oder zu viel verbraucher (passing lights, etc.). es darf auch die spannung bei 2000u/min. NICHT SCHWANKEN (max. 0,2V+/-).

haut das alles nicht hin, dann solltest du in erwägung ziehen, dass du einen defekten ROTOR hast (d.h. z.b. gebrochene magnete, schwaches magnetfeld durch z.b. hohe hitze).


ich habe schon viele maschinen gestript und komplett neu verkabelt (vorallem die älteren maschinen ´geupdatet´ mit z.b. 6-8 einzelsicherungen und grösseren kabelquerschnitten). ich kenne die macken und tücken der HDs aus den 80ern und 90ern.....


bei fragen einfach nachhaken,

ricky