zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Moinsen,

So... Zangenampéremeter ist bestellt. Mal schauen, ob mich das der Lösung des Problems näher bringt.


Greetz  Jo

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
Dann solltest Du vielleicht zukünftig ALLES in Deine Kommentare schreiben, was Du meinst, und nicht nur

Zitat: ".... multimeter dazwischenklemmen....".

Wenn DAS ein elektrisch nicht so versierter liest und genauso nachmacht, dann himmelt er sein Voltmeter und wundert sich warum.

Außerdem klemmt man nicht das Voltmeter, sondern den Messwiderstand zwischen die Stromleitungen und misst mit dem Voltmeter
den Spannungsabfall über Selbigem, woraus man dann die Stärke des Stroms ableiten kann.

KLUGSCHEISSERMODUS: AUS

Ich versuche es trotzdem mal mit der "Stromzange".... hat seinerzeit auch ausgereicht, um Fehler zu lokalisieren. Gem. Beschreibung
hat das Teil ne Toleranz von 2,5% und damit kann ich bestens leben. Zur Not kann ich ja mal einen Test an der Zuleitung zu einer 40W
Lampe machen. Dann kann ich ja sehen, in wie weit Soll und Messwert von einander abweichen.

Greetz   Jo

zum zitierten Beitrag Moinsen Ricky,

Zitat von Ricky
also: fernlicht und abblendlicht sind bei H4 IMMER(!) einzelnd. d.h. bei fernlichumschaltung geht abblendlicht aus.

Ich hatte bereits ganz zu Anfang geschrieben, dass KEINE H4 Funzel mehr verbaut ist, sondern ein Scheinwerfereinsatz mit H11/H9
und der wird so geschaltet, dass BEIDES ZUSAMMEN LEUCHTET, wenn man aufblendet.

und: passinglight sind lima- und regler killer no.1! diese sollten sofort deaktiviert werden bzw. deutlich geringer wattzahl haben; evtl. led-leuchtmittel >zulassung ist egal, da passing-lights eh nicht und DE zugelassen sind.

las mich raten: der passinglights sind mit stromdieben an die lichtleitung angeschlossen?  uuuuuuuuaaaaaaaaaaaaa. wenn ich sowoas immer sehe, wird mir schlecht.
ist egal: deine strom-kosum ist deutlich zu hoch....

Wenn Du nur mal einen Blick auf meinen Avantar geworfen und gelesen hättest, um welches Motorrad es sich bei meiner Frage wohl
handelt, hättest Du gleich gewusst, dass die Passing Lights bei einer E-Glide Classic SERIENMÄßIG sind.

in den 90ern und anfang 2000er sind die limas/regler regelmässig getauscht worden, da sie durch diese passing-lights-orgie immer das zeitliche segneten.

Warum sollten sie dies tun ? ? ? Sind "nur" 80W bzw. 110W zusätzlich... Sollte die LiMa locker abkönnen....

meine evo(s) mit den passing-lichts und h4 scheinwerfern (alles mit led-leuchtmitteln ausgestattet auch blinker und bremslicht) kommen so im normal-betrieb (inkl. USB) gerade mal max.  auf 120 watt. und bei mir sind im idle UND im fahrbetrieb exakt 14,1V (+/- 0,1V) > ich habe an allen meinen kisten eine voltanzeige verbaut. ich habe den accel regler, der durch eine modernisierte schaltung exakt die spannung hält; und natürlich keine schon ´geröstet´ lima. da passe ich genau auf, da ich in den ende 90ern schonmal (auch mit passing-lights) einen stator/regler geröstet habe; und damals in den 90ern musste man den scheiss direkt bei harley kaufen wegen ´noch-nicht-günstig-internet-shops´.

Ich hab zwar "nur" nen Regler von Cycle Electric drin, aber auch dieser ist ein SHUNT-REGLER, der Batterie und LiMa schonen soll.
Voltanzeige hab ich auch... sogar serienmäßig.... hab ich auch schon geschrieben, bringt mich aber der Lösung kein Stück näher....

soweit ich es noch in erinnerung habe hatte harley vorgeschrieben, die 250watt-marke bei den 2-phasen system nicht zu überschreiten und immer für eine geladene batterie beim start zu sorgen.

..und soweit ich informiert bin, hat die serienmäßig verbaute LiMa bei meinem Zossen 1 PHASE und (angeblich) 32A. Macht nach Adam Riese knapp 450W die da
(theoretisch) raus kommen sollen.... selbst meine gemessenen 21A bei ALLE VERBRAUCHER AN lassen diese LiMa noch nicht an ihre Grenzen kommen...

...und: Blinker, Rück- und Bremslicht sind schon auf LED umgebaut.... hatte ich auch schon geschrieben...


gruss,

ricky