Es mag Montagsmotoren geben, wie es Leute gibt, die einem guten Motor schlecht behandeln. Der Tuning-Möglichkeiten gab es beim EVO zahllos. Das techn. Grundkonzept stammt vom Anfg. der 80ziger Jahre.

niterider berichtete über die ungünstige Kombination von Motorgehäuse und Dehnschrauben. Was noch?

An den TE: Beim Vergleichen bitte beachten, dass die EPA den EVO immer mehr zustopfen ließ..

Er hat mal in einem Post angedeutet, daß er da noch mehrere Mängel aufdecken wird- ..bei Zeiten.
Seine Sorge galt erstmal den  Motorgehäusen- stimmt. Ich bin aber fast überzeugt, daß er sich nicht nur wegen diesem Mangel so weit aus dem Fenster gelehnt hätte.
Warten wir mal ab.....

Ich denke wenn da wirklich was im Argen läge dann wäre es nach dieser zeit längs bekannt. Der EVO wie auch der TC88 haben längst bewiesen das sie langlebige Aggregate sind, zumindest wenn man die kleinen Schwachstellen der Anfänge beseitigt hat.

Hallo Moos,
vllt. könntest Du einige signifikante Schwachstellen des EVO nennen. Ausnahme ist m.E. die geringe Leistung im Vergleich zu den TCs.Mein Harleyeinstieg nach 100 tsden km auf BMW K100 RS war 1996 eine RK injektion . Unverändert, unverbastelt haben wir bei minimaler Wartung bis 2000 rd 120 tkm ohne nennenswerte Beanst. abgespult. Sicherlich ein Einzelfall und nicht repräsentativ. Den beiden folgenden RK TC 88 kann ich auch nichts nachsagen(110 und 15 tkm). Mein Mißgriff war die 2008er RK mit TC96 welche seit dem Prüfstandsmapping 2009 mittels ST und Stage 1 gut läuft.Gewechselt auf TC96 habe ich wg. des ABS . Alle Harleys habe ich neu gekauft und die alten zufriedenstellend in Zahlung gegeben. Die Dealerwartung habe ich jeweils nur wärend der Gewährleistungszeit in Anspruch genommen.

@sk68,
ich hatte  bei mittlerer Beanspruchung die Öltemp. von rd. 150°C beanstandet.Ausserdem hat der Motor unter Last geklingelt. Die Konfig. ist Stage 1. Bei den Vorgängern lag die Temp. bei hoher Belastung (2 Pers.und Urlaubsgepäck in den Dolomiten/Alpen) max. 140 °C. Der Einbau von XIEDs hatte nur marginal was gebracht. Harley hat nach langem Telefonat mit den Service-Ing. Mörfelden den ST und das Prüfstandsmapping "spendiert". Neben einigen PS und Nm hat das einen runden Lauf und 830 1/min Standlauf gebracht. Der Verbrauch ist mit ø 5,5 L / 100 km ist ok.
Dem anfänglichen Gefasel von Super+ habe ich vehement widersprochen.

@ Olperer
Ich habe von kleinen Schwachstellen geschrieben, wie z. B. die NW-Kettenspanner der ersten TC88 und die inneren NW Lager beider Motore. Ansonsten decken sich unsere Erfahrungen.

@Dude: Ich weiß nicht, ob die Stage-One-Kits noch verkauft werden. Die einzelnen Komponenten lassen sich aber sicher besorgen.
Bei meinem Fat Boy wurde nach dem Neukauf  ein Screamin' Eagle Luftfilter (andere Grundplatte, K&N-Filterelement), Screamin' Eagle Zündspule mit Kabeln sowie Screamin' Eagle Slip-on Schalldämpfer als "Stage One Kit" montiert.
Das ist eigentlich keine große Sache.
"Stage One" bezeichnet lediglich die erste Stufe des "Tuning" (Offener Luftfilter, passender Auspuff. Bei einer zweiten Stufe käme dann eine andere Nockenwelle hinzu, usw.)
Mit "Tuning" hat "Stage One" nix zu tun. Damit entfernt man lediglich die behördenbedingte "Verstopfung" und der Motor läuft wieder so, wie die Konstrukteure es sich gedacht haben. 
Beim Vergleich zwischen EVO und TC wird es keinen großen Unterschied geben, wenn der EVO "offen" ist. Achtung! Subjektive Einschätzung meinerseits, ich bin den offenen EVO und den TC nicht direkt hintereinander gefahren.