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Evo vs. Twin Cam

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Schneckman · 2075 Posts seit 29.08.2014

aus Graben
fährt: ´86FXRT, ´88FXRS-Sp,´87FXST,´07Buell XB

Schneckman

Langes Mitglied

2075 Posts seit 29.08.2014

aus Graben

fährt: ´86FXRT, ´88FXRS-Sp,´87FXST,´07Buell XB

05.05.2016 16:49

Zitat von Horsehide

Zur Reparatur ist es Gott sei Dank nicht gekommen. Wurde ja kaum gefahren. TC Maschinen hatte ich 2 Stück. Immer neu und immer als zukünftigen Ersatz meiner EVO`s. 2002 und 2008. Über 80 000 Km nur Probleme die nicht billig zu beheben waren. Bei der 2008 war nach 36 000 Km ein neues Innenleben angesagt. Da gäbe es viele Gründe aufzuzählen warum. Bin nie von der EVO weggegangen. War mit meiner Karre letztes Jahr bis Südspanien unten. Mein Kumpel ( Italiener ) bei Mama auf Sizilien mit seiner alten Pan. Hatte nur ein abgeschmortes Kabel das an den Krümmer gekommen war. Bevor ich das erste Übermaß brauche ist der TC schon auf dem Schrott. Allein der Kostenfaktor für die Ersatzteile der TC steht nicht mehr im Kontext zum Wert. "Linke" Bikes mit wenig Km kenne ich übrigens zur genüge. Die werden nur noch im "Auftrag" von den "Pseudo Händlern" vertickt für teuer Geld.

Das mit den Kosten glaube ich Dir sofort, habe ich ja auch beobachtet. Es gibt aber etliche Fahrer, die das nicht gerne weitergeben. Wenn Du einen Mechaniker persönlich kennst, erfährt man mehr.

Was die Company liebt, sind die vielen Fahrer, die keine km machen, und da gibt es eben im HD-Lager sehr viele. Da verschieben sich die Probleme und die höheren Kosten oft erst weit hinter die Garantiezeit und hin zum Zweit- oder Drittbesitzer.

Für Vielfahrer und Wenigschrauber bzw. eben-Elektroniker sind meiner festen Überzeugung nach die Twinkies die ungleich teurere Variante, und selbst wer schraubt hat andere Teilekosten. Wie schon erwähnt sehr gut dargestellt in obigem Link.

Zur Evozeit hat sich HD grad erholt und erstmal gesund gestoßen, da hatten die noch nicht das Geld ständig wie jeder Autohersteller neue Bauteile zu entwerfen und rauszubringen und waren erstmal froh, daß sie Eineinhalb Jahrzehnte ins Regal greifen konnten.
Und genau das können wir ja immer noch.
Danach sind sie noch geschäftstüchtiger geworden und fischen es sich auch durch Programmierungen und Teile aus den Taschen, wer könnte es einem Konzern auch verdenken nach bewährten betriebswirtschaftlichen Regeln zu handeln.

__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Horsehide · seit

Horsehide

Ehemaliges Mitglied

07.05.2016 16:32

@Schneckman

Du kennst alles wie man merkt. Es trifft es genau. 1984 wäre mir nie in den Sinn gekommen das ich mich mal für eine EVO entschuldigen muß. Abhängigkeit und Kaufzwang hatte ich bis dahin nur bei Drogen Konsumenten in Betracht gezogen. Das so etwas auch in der freien Marktwirtschaft funktioniert habe ich erst gemerkt als jemand seine Motorrad zweimal gekauft hat. Gibt ja für alles noch eine "Königsdisziplin". So wie bei Reparaturen wo das Bike nur mal Probegefahren wird um es anschließend mit 1800,- Euro" pseudo" Reparaturkosten wieder zurückzugeben. Wenn dann noch die Resonanz kommt das die Kiste jetzt richtig läuft ist alles in Butter und die Kohle im Sack. Klar beschweren sich dann manche mal in Foren. Haben sie sich aber auch redlich verdient. Bei der Übergabe war doch alles perfekt.

Gruß
Michael

Dude · 814 Posts seit 14.07.2011

fährt: FLSS

Dude

Langes Mitglied

814 Posts seit 14.07.2011

fährt: FLSS

28.08.2016 07:36

Hallo Zusammen,
wer kann aus Erfahrung berichten welche Leistungsunterschiede zwischen nem 1997-1999 Evo und nem TC88B bestehen? Hat der TC spürbar mehr Dampf oder ist das zu vernachlässigen

Danke für eure Erfahrungen

Dude

__________________
Der Teppich hat das Zimmer erst richtig gemütlich gemacht, hab ich recht ?

Mr. Spock · 553 Posts seit 28.10.2013

fährt: 1998er FLSTF - EVO, 1999er FLHR - TC88

Mr. Spock

Langes Mitglied

553 Posts seit 28.10.2013

fährt: 1998er FLSTF - EVO, 1999er FLHR - TC88

28.08.2016 09:24

Ein Vergleich von Äpfeln und Birnen. Der entscheidende Unterschied ist eher die Motorcharakteristik als die Leistung.
Meine bescheidene, sehr subjektive Meinung: Wenn du ne EVO mit offenen Luftfilter und entsprechendem Auspuff fährst, ist's egal.

OT: Der EVO-Motor fühlt sich m.M.n. "lebendiger" an, bedingt durch die Vibrationen. Der TC ist "kultivierter", die Vibrationen sind anders, eher sanfter. Ich fand's eher langweilig.
Wenn ich lange Strecken schneller als 90 km/h fahren würde, wäre ne TC-Maschine meine Wahl. Wenn es nur um's gemütliche Landstraßen-Cruisen geht (Wohlfühl-Geschwindigkeit max. 80 km/h) - dann immer wieder EVO.

Grenadier · 1902 Posts seit 28.08.2009

fährt: Eisenschweine

Grenadier

Langes Mitglied

1902 Posts seit 28.08.2009

fährt: Eisenschweine

28.08.2016 13:42

zum zitierten Beitrag Zitat von Dude
...... wer kann aus Erfahrung berichten welche Leistungsunterschiede zwischen nem 1997-1999 Evo und nem TC88B bestehen?

______________________

TC88 hat deutlich mehr Bums als ein Late Evo. Der jetzige Besitzer meiner 2001er Fat Boy wird sogar öfters gefragt, ob sie getuned ist, das Teil läuft wirklich Hamma (nur offener US-Aupuff dran, sonst leistungsmäßig Serie)!

Egal, zum gemütlichen Cruisen taugen beide hervorragend!

Dude · 814 Posts seit 14.07.2011

fährt: FLSS

Dude

Langes Mitglied

814 Posts seit 14.07.2011

fährt: FLSS

28.08.2016 14:32

Grund meiner Frage ist dass ich derzeit nen TC88B mit S&S Vergaser und offenem S&S Liftfilter fahre (Springer) und die Karre ordentlich geht, zwar schlechter als mein voriger TC96, aber bis 120 km/h völlig ausreichend. Überlege noch ne Late EVO zu kaufen, möchte aber dann vom Motordurchzug nicht enttäuscht sein. Prinzipiell taugt der TC88 Vergaser viel mehr als der TC96 weil "spritziger". Und da wärs eben interessant wie hierzu im Vergleich die EVO-Charakteristik ist?

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Roadking57 · seit

Roadking57

Ehemaliges Mitglied

28.08.2016 17:03

War die Tage mit meiner 98er EVO Heritage auf der AB ....hab sie mal wieder nen bischen laufen lassen. smile

bei 180 kmh hab ich es dann gut sein lassen, obwohl da gefühlsmäßig noch Luft nach oben war. War alles irgendwie aus der Situation heraus und ist nicht unbedingt meine bevorzugte Fahrweise, aber schön , dass man weiß was die Kiste kann!
Ist aber jetzt nicht so wirklich vergleichbar , da einige Komponenten nicht mehr Serie sind und die Gute lt Prüfstand 75 PS hat. Vergleich zum TC hab ich nicht , da ich eingefleischter EVO Fan bin und nichts anderes von Harley fahre bzw gefahren bin ( Buell mal außen vor ) ! Würde also immer wieder jedem nur zum EVO raten........schon aus Gründen des schöneren Motorlaufes und natürlich auch aus rein wirtschaftlicher Sicht , da hier normal kein Wertverlust mehr zu verzeichnen ist , eher das Gegenteil. Merkt man übrigens schon jetzt , wenn man was vernünftiges sucht. Ok Importmöhren sind außen vor........die haben komischerwiese eh immer so um die 30 tsd Km gelaufen.....UFFBASSE !!!!!

Dude · 814 Posts seit 14.07.2011

fährt: FLSS

Dude

Langes Mitglied

814 Posts seit 14.07.2011

fährt: FLSS

28.08.2016 17:39

Danke für die Info. Meine Importmöhre hatte 13000km auf der Uhr beim Kauf und sah gepflegter aus als so manch zwei Jahre alte Kiste. In Californien regnet es eben. Nicht so oft großes Grinsen

naja, wenns ne passende EVO gibt muss ich Probe fahren. So groß scheint der Unterschied ja nicht zu sein und 5Gang bin ich schon aus Sportster-Tagen gewohnt

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NT-Tom · seit

NT-Tom

Gast

28.08.2016 17:56

was ist aus der schönen springer heritage classic mit crossover fishtails geworden @dude ???

Grenadier · 1902 Posts seit 28.08.2009

fährt: Eisenschweine

Grenadier

Langes Mitglied

1902 Posts seit 28.08.2009

fährt: Eisenschweine

28.08.2016 17:56

..... doppelt selten: deutscher Ersthand-Evo mit wenig km, Bad Boy ist eh selten:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detail...n=Recommend_DES

Moos · 13811 Posts seit 27.11.2010

aus Bayrisch Schwaben
fährt: Street Glide, Bj. 2021 Night-Train USD, Bj. 2001 Kawa Z1 900, Bj. 1974

Moos

~~ MOD ~~

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aus Bayrisch Schwaben

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28.08.2016 18:38

zum zitierten Beitrag Zitat von Dude
Grund meiner Frage ist dass ich derzeit nen TC88B mit S&S Vergaser und offenem S&S Liftfilter fahre (Springer) und die Karre ordentlich geht, zwar schlechter als mein voriger TC96, aber bis 120 km/h völlig ausreichend. Überlege noch ne Late EVO zu kaufen, möchte aber dann vom Motordurchzug nicht enttäuscht sein. Prinzipiell taugt der TC88 Vergaser viel mehr als der TC96 weil "spritziger". Und da wärs eben interessant wie hierzu im Vergleich die EVO-Charakteristik ist?

Fahre mit meinem TC88 oft mit 2 Evos (Bj. 89 und 94) die beide andere Nockenwellen haben so wie ich auch. Habe noch keinen von beiden auch bei forscher Fahrweise unterwegs verloren. Wenn ich will ziehe ich aber schon weg. Augenzwinkern

Da komme ich dann aber schon in Geschwindigkeitsbereiche die auf ner HD eigentlich keinen Spass mehr machen, also alles bestens.

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Dude · 814 Posts seit 14.07.2011

fährt: FLSS

Dude

Langes Mitglied

814 Posts seit 14.07.2011

fährt: FLSS

28.08.2016 20:46

zum zitierten Beitrag Aus der Zitat von NT-Tom
was ist aus der schönen springer heritage classic mit crossover fishtails geworden @dude ???

Kann dich beruhigen Tom, das ist jetzt oben erwähnte TC88 mit Vergaser und Kess ESM Cross Over Fishtails! Sound ist klasse. Der 96er war zu glatt, der TC Vergaser ist besser. Dennoch fehlt mir der Vibe meiner Sporty

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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Dude am 28.08.2016 20:54.

Dude · 814 Posts seit 14.07.2011

fährt: FLSS

Dude

Langes Mitglied

814 Posts seit 14.07.2011

fährt: FLSS

28.08.2016 20:49

zum zitierten Beitrag Zitat von Grenadier
..... doppelt selten: deutscher Ersthand-Evo mit wenig km, Bad Boy ist eh selten:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detail...n=Recommend_DES

Stimmt. Verdammt selten so etwas. Sieht man nicht oft.
Und ich beobachte den Markt schon länger. Es soll aber ne Heritage Springer aus 1997 sein.
man muss einfach Geduld haben.....

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Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Dude am 28.08.2016 21:03.

olperer · 1793 Posts seit 08.11.2009

fährt: Road King

olperer

Langes Mitglied

1793 Posts seit 08.11.2009
fährt: Road King

29.08.2016 12:20

Der EVO ist der solideste und konstr. beste Motor den Harley je gebaut hat, wenn auch nach Porsches Vorgaben. Die Nachfolger sind den Wünschen des Mainstreams nach mehr Leistung geschuldet. In unserer Harley- Community sind mehrere EVOs mit weit über 100 tsd.Km in Originalausf. ohne geöffnet worden zu sein(Ausn. Primärkettenspanner. Bei Ausfahrten ist die geringere Leistung noch nie aufgefallen. Auch die Akustik, sowie der langsamere Leerlauf wird gern gehört. Leider mach die Blödheit der Bastler vor ihnen keinen Halt.

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Dives qui sapiens est