@Schneckman: Deine Detailbilder sehen echt interessant aus. Mach doch mal ein Bild von dem ganzen Bike. Sieht so aus, als wäre das ein echtes Prachtstück (sorry für's OT).

Für Vmax ist auch nicht das Gewicht maßgeblich, sondern eher der cw-Wert, und da sind ja die HDs meistens schlank.


 

Aber auch vor ´89 brauchst du TÜV Gutachten für deinen Umbau oder verstehe ich da was falsch?

Achso, dann sind das Feinheiten in der deutschen Rechtslage und für mich in Österreich wohl nicht anwendbar.

Hallo Schneckman,

es ging mir gar nicht um eine legale Abstimmung des EVO-Motors. Einzig die Tatsache, daß am Motor nichts ausser Vergaser/Luftfilter und Auspuff verändert wurde(ganz egal ob nun 120dB und unbestandene ASU).
Auch die Kontaktzündung kann nicht verantwortlich sein, "echte" 200km/h zu fahren.
Aber sehr schönes Bike hast du da gebaut!

übrigens: Fahre 24/45. Die originale Übersetzung ist für mein Empfinden auch viel zu kurz. Wenn ich mir vorstelle, daß mein EVO bei 100 im 4.Gang gerade mal 3000 U/min dreht- genau so viel wie bei der OEM-Übersetzung im 5.!

Die Kontakt-Zdg mit ner Std-Spule läßt die Funken ab cirka 4500rpm zunehmend schwächer werden (Bild).
Und das ziemlich undefiniert - da ist ne RektalMarket-Zündung besser.






 

So, finde es prima, wenn so ein Fred über Jahre geht. Viel zu lesen und viele Meinungen.
Es ging ja ursprünglich nicht um Topspeed, oder sonstigen kram, sondern um "Evo vs. TC". Vor dieser Entscheidung habe ich auch letztens gestanden.

Ich hatte vor 20 Jahren eine FB mit Evo. Etwas modifiziert und es war ein gutes Bike mit Punch.
Nun wollte ich mich nach vielen Jahren Abstinenz von H-D Motorrädern mal wieder damit beschäftigen. Habe also Eine RK mit Evo gefahren und eine Evo mit TC 88 (Vergaser), so wie das Selbige Modell mit Einspritzung und den TC 96 auch mit Einspritzung.
Geworden ist es die 1999er TC 88 mit Einspritzung. Ja, die von Magneti Marelli.

Warum? Ganz einfach, die Magneti Marelli lässt sich einstellen. So kommt man(n), wenn man(n) will dem alten Kartoffelsound auf die Spur. Weiterhin wird dieser Motor OHNE Ausgleichswellen bei den Touren verbaut..... äh sorry, WURDE verbaut. Das Ding rüttelt im Rahmen, als ob er rausspringen will, direkt in Deine Arme, damit Du das Ding mal knuddeln kannst! ;-)
Weiterhin sind keine KAT´s verbaut, was dem Klang natürlich auch noch mal entgegen kommt.
Durch die einstellbare(!) Einspritzanlage ist im Stand dieses auf und ab wie beim Evo deutlich zu spüren. Das Steißbein  und die Wirbelsäule wird so an der Ampel schön aufgelockert.
Wer älter ist, dem schlägt auch mal der Sack an den Oberschenkel im Takt......
Die Einspritzung gilt allenthalben als anfällig. Keine Ahnung, warum, aber meine läuft und das excellent!
Die nachfolgenden Einspritzanlagen von DELPHI lassen sich nicht verstellen/einstellen. Aus meiner Sicht ein großer Nachteil.

Auch die Steuerkettenspannerproblematik hat mich nicht abgehalten meine King zu kaufen. Da kann man selber drauf achten. Den hinteren kann man mit einem Zahnarztspiegel ebenfalls betrachten und reagieren.
Die Summe Drehmoment, vorhandene Vibrationen und der (für mich) hervorragende look des Motors waren für mich da mit kaufentscheidend. Natürlich auch die Historie des Bikes, aber da hat alles gepasst. Zusamen mit der Kess Tech MMV ergibt das alles in Summe einen sehr schönen Klang.

Ach ja, der moderne Müll von heute ist der Klassiker von morgen! Da ist was wahres drann! Der Evo war in Sachen Haltbarkeit der erste Schritt in die richtige Richtung, die nächste Generation ist kein Quantensprung, aber er hat was für sich.
Denn eine bessere Bremse würde ich mir bei meiner schon wünschen, aber sonst NICHTS.