Seit letzter Woche und mit 25tsd Kilometer auf dem Buckel ( laut Döppi also viel zu alt das Teil ) hat die Heritage Bj. 2013 mit Canbus folgende 2 Problemchen.

1. Ab und an beim Kupplung ziehen und Schalten will sie ausgehen bzw. ging auch aus. Startete dann ,aber mit orgelei und stank nach Benzin
2. Ich fahre z.b. im 3 Gang, halt die Kupplung gezogen und lass sie rollen, dann zeigt die Ganganzeige unterschiedliche Gänge an und bleibt dann bei Gang 6 stehen. So ne blöde Sau. Insbesondere  weil ich direkt gleich den Fehlerspeicher
ausgelesen hatte vor Ort, Null Fehler

Getroffene Maßnahmen:

1. Anschlüsse Batterie und Massekabel gecheckt - OK
   
2. Ladestrom gecheckt - OK
   
3. Steckverbindungen unterm Sitz zu EFI usw gecheckt - OK
   

So. Händler kontaktiert, 5 Jahresgarantie ist ja rum.Bin zum Kaffetrinken mit Döppi extra hingefahren, auf der ganzen Fahrt hin bei max 12 Grad  lief die Drecksmöhre normal. Hab ständig versucht den Effekt des Motorausgehens zu provozieren. NIX.
Bekam Tip,könnte Schalter sein der Kupplung oder ein Regler o.ä. Da aktuell aber alles lief,bin ich nach Plausch mit ner süßen Schnecke und dann Döppi später wieder heimgefahren. Da war es dann schon ca 25 grad warm und Bike stand in der Sonne.

Schon 1km weiter, ich zieh Kupplung,Schalt runter,Bock will ausgehen,hab ihn grad noch so am Laufen halten können. Da ich keine zeit mehr hatte umzudrehen,bin ich direkt heim.

Nun getroffene Massnahmen:

1. Nochmal Anschlüsse gecheckt
   
2. Seitenständerschalter gereinigt und mit Kontaktspray eingejaucht
   
3. Kupplungsschalter gereinigt und mit Kontatspray eingejaucht
   
4. Luftfilter abgebaut,und das IDL bzw. dessen Bolzen und die Bohrung mit Vergaserreiniger gereinigt.
   

Dann 1,5 Stunden gefahren .
Bike läuft !!
Auch der Effekt, Rollen mit gezogener Kupplung und der Anzeige mit den wechselnden Gängen ist verschwunden.
Also anscheinend der Kupplungsschalter.
Das Kontaktspray und das Reinigen scheinen es behoben zu haben, hoffe für länger.
Dass es das IDL war denk ich nicht,weil das Bike bzgl. Leerlauf eigentlich absolut stabil und normal lief.

Über Meinungen und Tips oder ähnlichen Erfahrungen würd ich mich trotzdem freuen,insbesondere falls das Problem wieder auftauchen sollte.

Ach ja, vor dem Effekt war das bike beim Service. Da wurde aber nur ÖL und Bremsflüssigkeit gemacht. Nix an Elektronik o.ä. Und geputzt danach,könnte als auch Wasser im Schalter rangekommen sein ?!

na dann hab ich ja noch ein paar Optionen offen 

Also ich wars nicht. Eventuell die "süsse  Schnecke". Lass mal mich da raus. 

Moin Sticki,
habe ähnliche Symptome Bock geht aus nachdem er betriebswarm oder heiß ist, verstärkt nach kurzem Abstellen zB Tanken und dann gleich wieder an. Verschlucker nach/beim konstanten Fahren wenn überholt werden soll. Bock geht dann mitten im Betrieb aus, Kupplung ziehen und mit etwas orgeln kommt er dann meistens wieder. Bemerkbar ist ein schlechteres Startverhalten oder irre hohes Standgas jedesmal nach dem das auftrat.
Dabei kommt und geht dann beim Fahren immer mal zwichendurch die MKL, wenn sie ausgeht sowieso und bleibt bis man etwas höher dreht/zügiger fährt an.
In diversen US Foren wird bei gleichen/sehr ähnlichen Fehlern meisten auch der ET Sensor als der schuldige genannt. 
Fehler wird der gleiche wie bei Dir ausgeworfen, hab mir jetzt mal so einen Sensor drüben zum Test bestellt, der ist aber noch in der Post.
War bei mir ein schleichender Prozess, trat erstmalig letztes Jahr bei großer Hitze auf mit "Ausgehveschlucker" und anschließendem Leerlauf 2,5 bis 3tsd/u und wurde dieses Jahr immer stärker/öfter.
Antwort vom   , "ja ist zu heiß geworden, kann dann schon mal vorkommen das die da ausgeht"  .
Auf die Frage/den Fehler das der Bock früher auch immer heiß wurde und jetzt sowas auch bei 15°+ auftritt verstummte er dann ....
 

P0118 ET sensor high/open

Sensor High usually means there is not a good connection (Open connection).
Sensor low would mean the sensor voltage is grounded out or shorted. 

You can simulate this by just taking off the ET sensor connector (behind the horn). The bike will not run...

Try reseating the connector. Probably just wiggled loose or isn't making a good connection or something.

(fast) aehnliches problem vom einem biker aus unserer gruppe persiste auch, am ende war es der microschalter vom seitenstaender.....

high sensor ... gewoehnlich ist gemeint dass es ein kontakt problem gibt...
low sensor ... wuerde heissen dass die spannung ist auf der masse, oder kurzgeschlossen..
so wuerde ich es  uebersetzen...