jep, part-number 32446-99, in DE zwischen 50 (aftermarket) und 70 (OEM bei ) T€uros, drüben um die $20 (aftermarket) und $35 OEM 

Stimmt.den muss es doch auch im normalen  Boschladen oder sonstwo auch geben.nicht nur beim Dealer. 
also das Problem scheint vom tisch.war heut unterwegs mit Passagen über land und auch Stadt. ..läuft wieder wie ne eins.

Der Sensor ist direkt hinter der hupe im vorderen Zylinder. 
hab das teil in der Garage liegen .stell noch foto mit rein.vielleicht weis jemand wo man die sonst noch günstig bekommt.im amiforum wird öfter über den Sensor diskutiert. 
die Diagnose Steuergerät gefiel mir nämlich weniger
 

Das dachte ich mir auch weil nix drauf steht

Super, werde mal die Leerdrehzal wieder runterschrauben, und schauen, ob das Problem wieder auftaucht. Dann werde ich in diesem Fall mit T Sensor versuchen.

bei mir z.b ist ja die abstimmung serie.

Rückmeldung / Ergebnis
Mein Austauschsensor (ETS) ist letzte Woche endlich eingetrudelt, knapp 35€ inkl. Porto+Zoll, kein OEM Teil. Das erste wirklich "kaputt gegangene" Teil an dem Töff seit 2012 und ü65tkm
Ratsche + Verlängerung + 19er Stecknuss lang + 5min Arbeit für den Austausch, sitzt bei der EFI Softail am vorderen Zylinder hinter der Hupe.
Bin jetzt seitdem jeden Tag gefahren, früh schön kalt mit Nebel und tagsüber +25° mit schöner Runde auf dem Nachhauseweg.
Also der Bock ist dabei def. gut warm geworden   , und was soll ich sagen, ob kalt oder warm keinerlei Auffälligkeiten mehr.
Einen Kabelbruch zum Sensor oder wackel-/schlechten Kontakt am/im Stecker hatte ich dann ausgeschlossen weil das ja ein an/aus Fehler wäre und nicht so wie bei mir "1000" verschiedene Auffälligkeiten.
Da es bei mir ein schleichender Prozess war (der Ausfall des ETS) mit sporadischen Auftreten immer anderer Symptome, bis fast zum Schluss auch ohne einen DTC, hatte ich "alles mögliche" im Verdach/überprüft.
So lange der Sensor noch irgendwelche für die EFI verarbeitbaren Signale liefert, auch wenn sie totale Grütze sind, kommt kein DTC.
Erst wenn die MKL mitkam wurde auch der Fehler P0118 HIST hinterlegt.
Und die Auskunft vom   zum Fehler "ja die ist wohl zu heiß geworden, da kann die schon ml ausgehen, deshalb der Fehlercode" ....

Deshalb hier mal eine Aufstellung der Symptome.
-letztes Jahr im September (wo die +30° Tage waren) erstmalig ein Verschlucker an der Ampel bei heißem Motor wonach das Standgas bei 2.5-3tsd lief, nach an/aus wurde es besser lag aber immer noch über 1.5tsd, der Motor lief unter Last mit geringerer Drehzahl im Standgas oder bei Kupplung ging er immer wieder hoch, das hielt die warmen Tage an, bei hebstlichen Temperaturen war alles wieder iO
-diese Jahr wo die Tage dann im Mai wärmer wurden trat dann das höhere Standgas schwankend 1.5-2tsd immer mal auf und vereinzelt kam sie nicht sofort beim ersten Dreh beim Warmstart
-dann im Juni/Juli immer öfter das hohe Standgas bis knapp unter 3tsd, je wärmer desto schlimmer und öfter trat dies auf (aber eben auch nicht immer wenns warm war ....), sobald der Bock fuhr/Fahrtwind hatte normalisierte sich das, aber stop-n-go oder Ampel ging der Leerlauf hoch, was ich nocht feststellte war ein sich langsam erhöhender Verbrauch von 0.3-0,5L und die Abgase rochen verstärkt nach Sprit 
-im August dann das erste Mal die MKL mit o.g. Fehler und Ausgehen des Motors auf der AB beim Gasgeben zum Überholen aus gleichmäßiger Fahrt, der Motor sprang dabei zum Glück bei gezogener Kupllung im Rollen sofort wieder an .....
-ab diesem Zeitpunkt kam dann beim gleichmäßigen Fahren immer mal die MKL blieb für eine Weile an und ging dann wieder aus wenn man etwas beschleunigte/schneller fuhr
-es kam dann noch das Ausgehen beim ranrollen/Kupplung ziehen und/oder langsamen Geschwindigkeiten dazu und der/die Fehler trat auch bei Temperaturen von 10-15° auf nicht erst bei ü20°
-jetzt zum Schluss solange der Motor kalt war/warm wurde lief er einigermaßen "normal", eher etwas "zu langsam" im LL beim Kaltstart
-sobald er jedoch betriebswarm war (egal welche Außentemperatur) fing er an zu zicken und die MKL kam und ging sporadisch beim Fahren

wenn die MKL da war
-war der Motorlauf unrunder/rauher wie bei schlechtem Sprit
-höherer Leerlauf, schlechter Warmstart mit Fehlzündungen
-ansteigender Spritverbrauch und Abasgeruch
-Ausgehen beim Ampelstopp, LL bei 1.2-1.5tsd dann plötzlich abfallende Drehzahl und aus
-danach Starten nur mit "orgeln" möglich und dabei "schöne" Fehlzündungen aus LuFi und Auspuff
-Ausgehen beim gleichmäßigen oder langsamen Fahren
-Ausgehen beim Kuppeln oder Beschleunigen zum Überholen

So ein kleiner Messingbolzen/-sensor kann einem schon ganz schön die Tour vermasseln   .

Bei mir ging das Mopped vorige Woche im Leerlauf, beim Warten an der Ampel, einfach aus. Werde ich natürlich im Auge behalten. Hatte sowas vorher, bei der Sporty und bei den letzten fast 4.000 km auf der Low Rider, aber noch nie. Werde mir den Fred hier mal vormerken, falls das öfters passieren sollte.
An Tips oder Hinweisen kann ich halt noch nix beisteuern.

Hallo,

bei meiner Fat Boy 2013 treten ähnliche Probleme auf.
Wenn ich im runter Schaltvorgang befinde vom 2. in 1., oder 1. in den Leerlauf, schalten sich der Motor aus, als ob man den Killschalter betätigt.
Danach kann die Maschiene starten und sie startet ohne Problem.
Es riecht auch nicht nach Sprit oder ähnlichem.
Auch bei höheren Geschwindigkeiten (ab 20 km/h), fährt sie ohne Probeleme, bis zum nächsten Bremms/Schaltvorgang.
Fehler werden mir im Diagnosemenü leider nicht angezeigt.

Kabelverbindungen, Stecker etc habe ich alles geprüft, befinde mich jetzt in der Phase die einzelnen Bauteile zu überprüfen.
Könnt Ihr euch vorstellen das es der "ET" ist?
Oder habt Ihr eine andere Idee wie fortfahren könnte?

Über Hilfestellungen würde ich mich freuen.

Gruß Pille