Danke für die hilfreichen Links.
Werd erst wieder zum WE weiter machen können.
Hoffentlich ist nicht wieder so schönes Wetter, sonst würds mich bissle ankotzen.
 

Was erzählst Du MIR das... Schreib das den Spackos bei der Company. Dort sitzen die wahren Mathmatik-Genies....

Erwischt.... Ich hatte Dir doch nahegelegt, dass Du Dir diesen Thread HIER durchlesen solltest.....

Da stehen auch die Maße für die Werkzeuge drin. Vorne ist´s 1 1/2 Zoll ; Kupplung ist 1 3/16 Zoll LINKSGEWINDE.
(siehe Beitrag von "HDRK100" vom 12.04.2018 22:44 Uhr)

Wolltest Du Dich nicht erst am WE wieder dran setzen ? ? ?

GReetz  Jo

Moinsen noch mal,

Bevor Du anfängst Deinen Hobel noch weiter in seine Bestandteile zu zerlegen, hier von mir noch ein paar "Denkanstöße"....

Also... ich hab mich noch mal durch ein paar Ami - Foren gewühlt... dort schwört man, dass man beim Twin Cam den Hebel
auch OHNE Demontage der Primärdeckel herunter bekommt.

1. Idee: Schraube mal den oberen Deckel vom Getriebe ab (6 x Inbus 1/4" / Foto 1). Die Schaltwelle hat ja ein wenig axiales Spiel...
    Versuche doch mal dieses Spiel zu blockieren indem Du etwas Geeignetes zwischen Schaltwelle und Getriebegehäuse klemmst.
    Vielleicht sind das ja die entscheidenden Millimeter, die nötig sind, um den Hebel von der Welle zu ziehen.....

2. Idee: Sollte 1. funktionieren, dann mit einem Drehmel (oder Flex) ein wenig Material links und rechts am Hebel "abtragen", um
    ihn "biegbarer" zu machen. Ebenfalls den Spalt (Foto 2) versuchen etwas zu vergrößern.

3. Idee: Ersetze die serienmäßige Inbusschraube durch eine gleich große Stahlschraube mit 6-Kant Kopf. Die kannst Du wesentlich
    fester "anballern", als die Inbusschraube, und wenn das Gewinde im Hebel den Geist aufgibt wirft Dich das auch nicht weiter
    zurück, als Du jetzt schon bist.

Sollte das alles nicht helfen, müssen wir tatsächlich auch den inneren Primärdeckel abbauen. Vielleicht kannst Du Dir die Demontage
des LiMa - Rotors sparen, wenn die Primärkette ausreichend gelängt ist und es genügt "nur" die Kupplung zu demontieren.


Greetz  Jo

Das mag für den versierten Schrauben wohl gelten, doch für jemanden, der das zum ersten Mal macht, ist die Sache nicht ganz so simpel.

Das fängt schon mit dem geeigneten Werkzeug an, und dann kann man schon so einiges falsch machen bei der (De-) Montage von dem ganzen Gelump.
Nebenbei geht´s - auch ohne dass etwas schief läuft - ein wenig in´s Geld (für Dichtungen, passende Nüsse, evtl. Sicherungsbleche usw.)

Hab mir gerade mal diese Stelle bei nem 88cui TC angeschaut... Also da ist fast noch weniger Platz zwischen Primär und Getriebe wie bei meinem EVO.
Keine Chance den Hebel "mal eben so" zu demontieren.


greetz. Jo

Ich will Dir den Spaß ja nicht nehmen und auch Du sollst etwas dazu lernen dürfen.

Ich weiß nur, was ICH beim ersten mal für einen Spaß mit dem Kram hatte, bis ich die
Schrauben (besonders die an der Antriebswelle) gelöst bekam. Passende 1 1/2 Nuss auf
großem Drehmomentschlüssel (wozu man diesen ja eigentlich gar nicht verwenden sollte,
wenn man länger was davon haben will) + ca. 1 m Rohr als "Hebelverlängerung" und das
Teil bewegte sich keinen Millimeter. Erst nachdem ich mit einem Heißluftföhn die Schraube
eine halbe Stunde bearbeitet hatte, gab das Loctite auf, und die fu....ing Schraube ließ
sich lösen.

Aber DAS war MEINE Baustelle... bei Anderen ging´s anscheinend recht easy über die Bühne.

Werde morgen mal bei der 110er SlimS, die ich zur Zeit in Obhut habe, nachschauen, wieviel
Platz dort an der betreffenden Stelle ist....


Greetz  Jo

Wenn Du trotzdem meinst, es sei nötig, kannst Du Dir aber auch einen kompletten Dichtsatz kaufen....

....und die Schrauben kannst Du ebenfalls weiter verwenden, wenn sie nicht abgenudelt sind.
Das Handbuch empfiehlt ebenfalls die Sicherungsbleche der Schrauben gegen neue zu tauschen. wenn man´s
vorsichtig angeht, können auch die Bleche ein zweites mal genommen werden.

LOCTITE BLAU UND GRÜN sind wichtig ! ! !


Greetz  Jo