Das ist aber nur richtig, wenn die Maschinen neu bzw. noch original sind.

Nicht bei beabsichtigtem Versatz: An meinem Shovel ist ein 13 mm Versatzkit verbaut mit der Folge, dass das Hinterrad 6 mm nach rechts aus dem Zentrum läuft, damit die Kette am Rahmen bzw. am Hinterradgummi vorbeikommt.

Anlass für diesen altbekannten Befund war/ist, dass ich einen breiteren Hinterreifen als original fahre (180er glaube ich).

Gruss   shovelix 
 

Also meine fat Bob ist neu gekauft und nicht umgebaut. Da sitzt das Rad im Fender links (ca. 1cm gemessen) versetzt. Hab mir heute noch ein paar andere Harleys (neu) im Laden angesehen. Außer bei den Modellen mit Breitreifen hinten (da konnte ich da das optisch nicht feststellen) sind die alle mehr oder weniger versetzt. Mal davon abgesehen sind bei allen Herstellern recht große Toleranzen. Einen Versatz von 10 mm bei Neumotorrädern ist Fahrdynamisch im Normalbetrieb vom Fahrer nicht zu merken. Egal ob Supersportler oder Chopper. Die Toleranzen beim Lenkkopf und Verdrehwinkel der Gabel liegen im Bereich 0,5 Grad und das bei der Länge der Gabel. Da kommen schon einige Millimeter zusammen. Ist halt Massenproduktion. Da reicht es das ein Teil funktioniert.

Gruß Christian

bei den evo's ob scheibenrad oder speichenfelge,
hast du rechts deinen halter für den bremssattel als distanz und innen einen kurzen spacer der auf dem kegelrollenlager aufliegt,
auf der linken seite ebenfalls einen kurzen spacer der auf dem lager auf liegt und dann kommt die lange distanz die dann innen an der schwinge anliegt,


so wie auf bild 1,
nr. 4 sind die kurzen und nr 13 der lange links

Ah okay... hab´s verstanden...

Bin mal gespannt, warum bei dem Moped das Rad so weit nach links steht..... So einen wirklichen
Reim kann ich mir nicht darauf machen....

Bei meinem 6 mm nach rechts versetzten Hinterrad ist fahrtechnisch (noch) nichts zu bemerken (ein Orthopäde freilich würde von hinten sofort sehen, dass ich minimalst nach rechts „verzogen“ auf dem Mopped sitze - eben weil durch den Versatz die Karre das Bestreben hat, nach links  „umzukippen“). Und da arbeite ich intuitiv, also ohne es zu merken, dagegen.

Wie Schimmy im Beitrag mit „recht ungewöhnlichem Fahrverhalten“ schon schrub:

Der in Foren oft beschriebene Effekt, dass das Mopped in die Rechtskurve regelrecht hineingedrückt werden müsse und in Linkskurven sozusagen von selbst hineinfällt, tritt angeblich erst bei Hinterradversatz ab 12 mm und mehr auf; ich merke davon noch nichts (bin vielmehr froh, dass ich bei meinem fortgeschrittenen Alter meine ebenfalls alte Lady mit 103 cm Lenker und Vorverlegten überhaupt noch durch enge Kreisel geschüttelt bekomme ... ).

shovelix

Nö, geht nicht da anderer Teilkreis und Gewinde.

Bei der Wide Glide sitzt das Rad ab Werk auch nach links versetzt.  

Ich würde vor dem Fräsen von Distanzen oder Schwächen des Bremshalters erst mal nachschauen, ob die Spur stimmt ( entsprechend dem Modell und Jahrgang mit oder ohne serienmäßigem Versatz) .
Oder vielleicht auch ob der Rahmen HD-krumm ist - was wahrscheinlich immer noch meist bedeutet, daß dieser  innerhalb der von wem und warum auch immer so festgelegten, üblichen Toleranz liegt.
Aber HD Rahmen sind schon auch mal auch außerhalb der Toleranz (am unfallfreien Neubike).
Krumm kann heißen innerhalb oder außerhalb der "Toleranz".
Die unterschiedlich ausgeprägten Abstände zu den Struts sind auch deswegen nichts Neues und Seltenes.
Abgesehen von diversen HD`s mit serienmäßigem Versatz gibt es Radversatz - wenn es einer ist  - auch bei anderen Herstellern, z.B. BMW.
Was nicht heißt, daß außermittige Räder unbedingt Versatz zum Heckteil haben müssen, wenn selbiges entsprechend gestaltet ist.
Es können sogar beide Räder versetzt zum Rest des Fahrzeuges (dessen Längsachse) sein, und das serienmäßig.
Ich habe an einem Bike (nicht-serienmäßige) 10mm Versatz, kann das Teil aber ohne Probleme - ohne daß etwas verzieht - freihändig rollen lassen und hatte auf dem Tacho
auch die Zwei schon stehen (nicht gleichzeitig !).
In Kurven jedoch ist, an diesem Bike zumindest, das Fahrgefühl rechts / links deutlich anders (unterschiedliche Abwinkelung für selbe Schräglage erforderlich, anderes Einlenkgebaren).
Mit anderer Reifenpaarung, Fahrwerk, sonstwas, tritt das aber evtl. nicht unbedingt so wahrnehmbar auf.