Das ging mir ähnlich, als ich meine KTM abgeholt habe. Zum Glück hat mich ein Kollege mit nem Kombi hin gefahren - es gab mehrere Kisten mit Teilen dazu - Räder, Sitzbank, Griffe, Motorverkleidung, Kofferhalter...
Kannte das bis dahin auch nicht, scheint von der Logistik her günstiger zu sein.

Ich habe heute in Dresden mal zur Probe sitzen dürfen. Ich hätte schlechteres vermutet. Ich muss sagen man sitz sehr gut drauf. Wie das im Fahrbetrieb sich verhält kann ich natürlich nicht sagen.
Nachdem ich die ersten Bilder gesehen habe war ich enttäuscht. Aber, als ich sie heute live gesehen habe fand ich sie ganz ansprechend. 
Was mich beeindruckt hat war der Sound. Für mich bedarf es da keinen anderen Auspuff mal abgesehen von der Machart. Wobei ganz so schlimm wie auf den Bildern wirkt der nicht.
Ob ich dafür meine Harley eintauschen würde??..... ich denke nicht! 
Hier noch ein paar Bilder.

Mir gefällt die R18 immer noch. Allerdings habe lässt mein Haben-Will-Gefühl allmählich wieder nach. Der Saisonbeginn und ein paar kleinere "Chromoptimierungen" der vorhandenen Rocker haben doch das Gefühl bestärkt, eigentlich schon das richtige Motorrad zu fahren. Das und die Tatsache, dass es noch keinen gutaussehenden Auspuff für die BMW R18 gibt und ich bei jedem Konfigurationsversuch bei weingstens 30k€ lande, schrecken mich doch schon etwas ab.

Naja, mal sehen, wie der Gebrauchtmarkt in drei oder vier Jahren aussehen wird. Erstkäufer werde ich jedenfalls wohl keiner.
Schön ist die R18 aber schon...

Verdammt.

Foto 1: So habe jetzt auch mal die R18 in natura sehen können. Komme auch mit unter 1,80 mit ganzer Sohle auf den Boden = muss niedriger sein als meine Dyna LR. In der Realität sieht der Auspuff Rank und schlank aus mit schönem Fischschwanzende, das 19er Vorderrad bleibt hingegen optisch zu klein. 

Fotos 2+3: Was schon in den Medien zu sehen war, hat sich bestätigt : selbst für mich unter 1,80 kein Cruiserkniewinkel. Warum die zum Teufel die Fussrasten samt Hebelei nicht so weit nach vorne setzen wie bei den /5-Boxern, bleibt ein Rätsel. Selbst rechts bleibt ohne Not noch eine Handbreit Platz zwischen Schienbein und Ansaugkrümmer.

Foto 4: Der Achsantrieb ist erstaunlicherweise im Durchmesser eher zierlich, dafür für BMW ungewohnt breit. Spricht für eine mäßige Übersetzung - heißt , schon im Schaltgetriebe wird auf das ganz große Drehmoment übersetzt. Außer optischen Gründen (kreisförmige Einfassung in Rahmen) spricht eigentlich nichts dafür, so große Drehmomente materialintensiv durch den ganzen Triebstrang spazieren zu führen (siehe demgegenüber die traditionell große Endübersetzung bei Harleys).

Foto 5: Rechter Downtube entfernbar für zeitsparenden Ein- und Ausbau des Triebwerks. Typisch aufwendige Kundenfreundliche BMW-Lösung

Foto 6: Die ursprüngliche Teleskopgabel-Verkleidungs-Hülsenoptik der R5 von 1936 wurde übernommen. Man sieht hier schön, dass nach Beschlagnahme aller deutschen Patente nach 1945 Harley diese Lösung samt BMW-Zylinderköpfe bei der Panhead kostensparend kopiert hat.

Foto 7: Der Tank wirkt gegenüber dem monumentalen Triebwerk geradezu chopperesk zierlich. Das Triebwerksdesign erreicht einen einzigartigen Stand an Detailliertheit. Man sehe nur die nachträgliche Strahlung des Druckgusses, um den klassischen Sandgusslook zu erreichen . Harley lackiert dazu nur Wrinkle-Lack auf den arschglatten Druckguss. Wenn sie den nicht schwarz sondern Silber machen, sieht es japanisch künstlich aus wie bei der XL Nightster, weswegen es nie bei anderen Modellen wiederholt wurde. Wenn man es nicht besser wüsste, könnte man den rauhen silbernen Guss der BMW hingegen für Sandguss halten, so täuschend echt sieht das aus.

Foto 8: Die traditionell zwischen Kurzhubig bis quadrathubig angelegten Boxerzylinder können von oben natürlich nicht so schlank wie die wunderschön ranken, schlanken Harley-Zylinder aussehen, wobei man sich hier im Rahmen des Kurzhubig möglichen größte Mühe bei der Ästhetik  der Kühlrippenausformung gegeben hat.  Beim M8 bleibt da ja bekanntlich gegenüber dem gesamten Wettbewerb viel Luft nach oben, sein überragendes Potential wurde bei weitem nicht ausgeschöpft. 

Fazit: Die Zubehörspezialisten wie Wunderlich, Siebenrock behalten genug Arbeit um die Designfehler des Erstlings auszugleichen . Die gute Nachricht ist, dass die nur mit Irrsinnsaufwand  zu berichtigenden Grundvoraussetzungen von Triebwerk und Rahmen ein goldrichtiger großer Wurf sind.

Übrigens: Der Sound war klasse. Da braucht es keinerlei Investitionen. Die Jekyll und Hydes dieser Welt werden wohl leer ausgehen. Die Vibrationen werden wahrscheinlich Hardcore-Oldschooler ab Evo rückwärts beglücken. Ob die Fans von zwei Ausgleichswellen damit leben können, bleibt abzuwarten.

Ich denke eher das war notwendig um das Triebwerk überhaupt erst in den Rahmen zu bekommen.

An die Zylinder und die Köpfe kommt man beim Boxer ja ohne den Motor aus dem Rahmen zu holen ran. Von daher glaube ich nicht das bei dieser Rahmenlösung "Kundenfreundlichkeit" im Raum stand. Eher wie gesagt der Umstand das man den Motor sonst nicht in den Rahmen bekommt.

Gruß,
René

moin ,
 
wie mir mein BMW Händler eben mitteilte,  wird die R18 i  einer Basic-Variante ausgeliefert. Das ganze Zubehör welches man bei BMW mitbestellt, wird erst beim Händler montiert. Und dann fallen noch die Montagekosten dieser an.Davon wird auf der BMW HP nix geschrieben...Finde ich echt unseriös!!! Je nach Bestellung kommen da schnell paar Hundert bzw. Tausend € zusammen. Werde sie mir trotzdem am 21.7 ansehen.


Grüße

Auf die Idee, ein bereits sehr langes und daher relativ kurvenunwilliges Motorrad noch mehr auf sture Geradeausfahrt zu trimmen, kann echt nur ein US-amerikanischer Designer kommen. Und wirklich hübscher wird die R18 in meinen Augen durch diesen Umbau auch nicht. Man will halt im Gespräch bleiben. Egal wie...