Ob deine Kupplung anfängt nach zu lassen oder nicht merkst wenn du im 6. Gang bei ca. 2500 Umdrehungen voll Gas gibst und bei ca. 3000-3500 Umdrehungen die Ganganzeige weg ist.
Vortrieb is schon noch da, aber nicht mehr so wie es sein soll, behaupte man würde es nicht mal merken ohne die fehlende Ganganzeige

Gruß Stephan

Ja, is mir diese Saison aufgefallen.
Kupplung mehrmals neu einstellen brachte immer nur kurz etwas, wird eine neue Kupplung geben diesen Winter.
KM Stand 67000

Ganz genau, viele werden es nie merken😂😂😂

Mit ein wenig Gefühl und Zuhören lässt sich das im 2. und 3. Gang eher feststellen, da dann die Zugkraft
deutlich höher ist.

Du meinst ne Rutschkupplung als Sicherheitseinrichtung ..... wie bei ner Bohrmaschine !?!?! Spannende Idee


Gruss Börnie

Falsch

Durch die Untersetzung wirkt im kleinen Gang
eine deutlich höhere Kraft als im grossen/hohen Gang.

Darum nutzt man bei steilen Anstiegen zB den ersten
Gang und nicht den sechsten.

Ich erlaube mir mal die Kollegen von Motorrad 
zu zitieren :-) :

Erster Gang, Vollgas. Das Vorderrad schwebt eine Zigarettenlänge über dem Asphalt, der Motor schnalzt durchs Drehzahlband und für einen kurzen Moment kreuzt die Leistungskurve einer BMW S 1000 RR den Zenit, auf dem der Rollenkette unter maximaler Belastung alles abverlangt wird. Mehr an Belastung geht kaum, denn in der kürzesten Gangstufe addieren sich die Untersetzungen zwischen Kurbelwelle und Kettenritzel zum mächtigen Drehmomentberg.Waren es an der Kurbelwelle noch maximal rund 115 Newtonmeter, steigerte die Untersetzung zur Kupplung (1:1,65) und der erste Gang (1:2,64) das maximale Drehmoment rein rechnerisch auf rund 501 Newtonmeter. Abzüglich eines Verlustes von rund vier Prozent für die Reibung der beiden Zahnradpaare steigert sich das Drehmoment an der Getriebeausgangswelle dadurch auf satte 480 Newtonmeter. Mit einem serienmäßigen 17er-Kettenritzel (wirksamer Durchmesser 92 Millimeter) zerrt der kurze Hebelarm mit 10.480 Nm – oder etwas verständlicher – mit 1060 Kilogramm an dem feingliedrigen Kettenwerk, das die reine Zugkraftübertragung über die etwas mehr als fünf Millimeter starken Bolzen bewerkstelligen muss.


Viele, mir persönlich bekannte Kupplungen :-D , rutschten
in den unteren Gängen, in den hohen Gängen aber nicht.


 Gruss Börnie

Nach dem Umbau auf 1200 cm³, dem offenen Luftilter und der Penzl-Anlage inkl. Mapping hatte ich auch ein deutliches Rutschen (die Kupplung war gerade mal 3500 km alt) beim Hahnaufreißen (ganz besonders wenn es bergauf ging). Die Werkstatt meines Vertrauens hatte durch Zufall noch das hier liegen, wurde nie abgeholt:

Fliehkraft-Druckplatte

Ich habe sie für den halben Preis bekommt, seitdem geht die Sportster wie die Hölle, die Kupplung greift in allen Lebenslagen!

Das Zitat betrifft Sportmotorräder.

Dein „Vorschlag“ ist interessant. Wäre spannend
zu sehen wie viel Leistung für nen Power-Wheely
ne Harley brauchen würde. Und welchen Reifen. 

Gruss Börnie