Sieht so aus als ob das Verhalten temperaturabhängig ist, bzw. nach 25-30 Minuten fahren bei den momentanen Bedingungen gehts los mit den "Voltage Drops".

Den Stator hatte ich ja schon auf Masseschluss getestet, im kalten Zustand OK. Nach der Fahrt habe ich sofort gemessen, da war der Widerstand dann nicht mehr "unendlich", bis zu einer Kopftemperatur von über 160 Grad (die Sporty hat keinen anderen Sensor für die Motortemperatur?) beträgt der Widerstand ca. 40 Megaohm. Im Laufe der Abkühlphase kommt irgendwann Bewegung in die Sache, es gibt dann mehrere Sprünge zw. 40 Megaohm und "unendlich", bis es schließlich bei "unendlich" bleibt.

Frage, hat oder kann jemand bei seiner Fuhre mal den Stator messen wenn die Fuhre richtig warm ist (Ohmmeter, ROTES Kabel an einen Pin des Stators, SCHWARZES Kabel am Masse)?

Blüht mir schon wieder eine LiMa-Reparatur, FCK?

Hast du eine Erklärung warum es ab einer bestimmten Temperatur zu den 40 MΩ kommt?

EDIT: Evtl. ist mein Messgerät auch zu gut, das geht bis 40 MΩ, da zeigen andere Geräte noch lange "alles gut".


Warum kommt es erst nach einer halben Stunde zu den Einbrüchen, bei meiner heutigen Fahrt hatte ich den Akku nicht vorher geladen?


Zum Vergleich mal beide Kurven übereinander (rot, gestern; blau, heute) im Grunde das gleiche Bild, ob Akku vorher geladen oder nicht.

Eine halbe Stunde gibt die LiMa, egal bei welcher Drehzahl, alles und chillt dann im Leerlauf.

 

Das könnte auch den Kurvenverlauf erklären.

Die Spannung des Akkus ist bei eingeschalteter Zündung bei ca. 12,2 V, während der ersten halben Stunde wird er dann geladen, bis die Ladeschlussspannung erreicht ist.

Der Akku "gaukelt" dem Regler anschließend "voll" vor, allerdings ohne die nötige Kapazität, dies erklärt dann die Einbrüche trotz erreichter Ladeschlussspannung. Durch die abgesenkte LLDZ fällt das dann umso mehr auf.

Bei einer Vergasermühle ohne den Elektronik-SchnickSchnack ist das kein Problem, die Steuergeräte mögen sowas aber nicht.

Vorm Winter gibts aber keine neue Batterie mehr.