Gratuliere den beiden Käufern zum Kauf der momentan schönsten Maschine von der Company! Hab heute eine gebrauchte BO CVO in St. Pölten gesehen. Kostet gebraucht schlappe 33.000 extra War 'nur' der Auspuff von J&H.
Wenn ich die Kohle so locker hätte, wäre die neue BO CVO meine erste Wahl.

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Das ist vorher eben nie sicher ob man den Geschmack der Mehrheit trifft oder nicht.
hier mal die Aussage meines Händlers der erst eine Slim "S" und dann eine Fatboy "S" im Laden hatte. 
"Alle sind an der Slim stehen geblieben und haben darüber gesprochen, an der Fatboy ist nicht einer stehen geblieben."
Weiter hat er Kontakt aufgenommen zu anderen Händlern und hier stellt sich jetzt folgendes Bild dar. In der Region Berlin wollen alle eine Grüne Slim, in West Deutschland werden überwiegend Fatboy bestellt.
Zur BO , ich hoffe du bist zumindest mal eine normale BO probe gefahren denn das ist schon ein Unterschied zu deiner Roadking . Optik ist ja wie immer Geschmackssache , aber sie hätten das 21er Rad lassen sollen.

Ups na dann wird es bei mir Zeit für ein Opa Motorrad.  Kannst doch eine Dyna nicht mit einer Softail vergleichen.   Die BO  setzt doch viel früher auf und der Motor ist viel laufruhiger.  Der 240 ger möchte in die Kurve gedrückt werden.  
 

Hi,

das mag u.a. in der UpsideDown Gabel mit ihrem 19-Zöller und dem fehlenden Blink-Blink der üblichen CVO Gestaltungsmerkmale begründet liegen.

Die durch Gabel und Vorderradbereifung fahrdynamischer dastehende ProStreet ist nun mal nicht das, was sich der (typische?) HD Fahrer oder Interessent unter dem Erscheinungsbild einer Harley vorstellt.

Insgesamt finde ich den dezenten Auftritt der ProStreet für recht gelungen. Selbst die überlange Nase vom Fahrersitz der anderen CVO BO wurde auf eine deutlich ansehnlichere Proportion eingekürzt. Warum man sich bei der Scheinwerfermaske allerdings mehr am Street Modell als an der früheren CVO FXDWG (oder der der V-Rod) orientiert hat,ist mir allerdings schleierhaft. Aber diese Umrüstung wäre auch die einzige (um)gestalterische Massnahme, wo ich für meinen Geschmack Hand anlegen würde.
Der Rest passt, abgesehen vom Antrieb.
Aber das ist sicher hinlänglich bekannt, dass mir die kurzhubigeren + drehfreudigeren TC88 Aggregate (gern auch mit gepimptem 1550 Upgrade) mit dem anhängenden 5-Gang Getrieben mehr zusagen als die aktuellen, grösservolumigen BT Motoren mit 6-Gang Getrieben. Aber da habe ich ja nun mittlerweile auch meinen adäquaten Ersatz in der HD Modellfamilie gefunden. Den Rest befriedigt der geschmeidige + druckvolle Wettbewerb.

Gruß, silent

Es spricht für das Design, dass es polarisiert. Entweder Zustimmung oder Ablehnung. Kein Wischiwaschi und massenkompatibler Geschmack dazwischen.

Zur Dynamik: HD gibt den lean angle an. Wie der gemessen wird, weiß ich nicht (dynamisch, statisch???). Ist aber als relativer Wert für einen Vergleich interessant.
Jeweils in Grad links/rechts:
BO: 23,4/23,4
BO CVO 2016: 24,8/25,5
WG: 28,4/31,9

Geht also auch bei der neuen BO CVO eher um Längsdynamik, weniger um Kurvenfahren. Und die WG kann das auf dem Papier (bzw. Rechner ) besser.

Gruß
Bernd

Ich würde sagen eine Night Rod Special mit Twin Cam.  Findet mit Sicherheit genug Abnehmer. 

2014 hatten da auch schon welche die gleiche Idee:

Die sieht wirklich klasse aus, aber leider nicht von der Stange.
Am selber bauen und umbauen habe ich kein Interesse!