Ne Road King ist halt doch um einiges schwerer als ne Softail, da macht sich das mehr an Hubraum des TC sicher bemerkbar 

das was nightrider sagt, kann ich bestätigen,
habe diesen Weg gewählt, TC 88 mit Vergaser (Softail NT)

Bin sehr zufrieden damit. Dem Alter entsprechende Abnutzungserscheinungen kann man optisch aufwerten und verbessern, die Technik selber hat mich noch nie im Stich gelassen.
 

Allerdings hat der EVO Injektion mit 67 PS (Vergaser 64 PS)mehr Leistung, ein höheres Drehmoment, eine exellente Leistungsentwicklung und der Leerlauf läßt sich mittels 2 er Schrauben und 2 min. abklemmen des Akkus oder ziehen der Maxi-Sicherung dauerhaft bis auf 0 zurückdrehen.

EVO Efi ist aber nicht einfach zu bekommen oder? Hab soeine bisher nur einmal gesehn. Warn ne Heritage BJ1999.


Mal ne andere Zwischenfrage.
Ab welchem Baujahr wurde bei den Tourern der EVO Motor Gummigelagert? Meines Wissens nach waren die nämlich nicht immer starr verbaut wie bei ner Softail, oder irre ich mich da?

Ich habe meine EVO Injekt. mit Magneto Marelli RK 1996 neu gekauft, bin rd. 70tkm ohne Störung gefahren und habe sie zugunsten einer neuen RK TC 88 (injektion)in Zahlung gegeben.Auch die hat bis 2006 mit rd 80tkm nicht gezickt.Die folgende RK, TC 88 habe ich 2008 wg. ABS durch eine RK TC 96 getauscht. Und dieser TC96 war der erste Mißgriff, der seit Prüfstandsmap 2009 in Lübeck bis heute anständig läuft.
Übrigens, nie habe ich an meinen RKs rumgebastelt, neben regelmäßigen Wartungsdiensten mit Vollsynthetikölen bin ich nur gefahren.

da bin ich froh das ich mir 2 Marellis aus Chrashbikes mit allem drum&dran eingelagert habe.
Hatte bis jetzt aber auch noch keinen Grund an dieser rumzuschrauben.

Ich quote mich mal selber ... Kann da wer Licht ins Dunkel bei mir bringen?

Das mit der niedrigeren Geschwindigkeit von Evo`s, was hier immer angeführt wird, verwundert mich.
Ich kann nicht vergleichen, da ich nie Twinkie gefahren bin, aber als ich meine Evo Softail in günstigen Momenten mal ausgetestet habe (meist wegen der Fahrwerksschwäche bedingt durch die Rake-/Verstellgabel nicht möglich ), fehlte es nicht an möglicher Höchstgeschwindigkeit.
Meine Softail ging problemlos 200 und darüber hinaus, da habe ich es dann beendet weil ich keinen Drehzahlmesser habe, nicht weil Schluß war.
Aber bei diesen Vibrationen, den vorverlegten Rasten und der Körperhaltung, würde ich das sowieso nicht lange fahren wollen.
Auf der FXR und mit mittigen Rasten vielleicht, aber mit vorverlegten, auf der Softail ?  Ich denke, 170 Autobahn-Geschwindigkeit ist da für längere Strecken genung.
Fahrt ihr mit euren Softail-Twinkies auf der Autobahn dauerhaft schneller ?
Ich frage nur, weil ich es nicht checke, worum es da immer geht.
Auf der Buell finde ich es auch schade, wenn bei gut 200 Schluß ist, aber auf einer nackten HD in Klappmesser-Sitzhaltung ist es doch ohnehin ein kleiner Kampf.
Was soll da an der Evo lahm sein, wenn man mehr nicht brauchen kann ?
Wenn ihr über Vibrationen sprecht, das verstehe ich.  Sind kein Problem an der FXR, aber an der Evo Softail ab 120, 140 oder so, schon heftig.
Aber ihr redet ja immer über die höhere Höchstgeschwindigkeit der Twinkies.
Fahrt ihr immer  200+ ?

Welche Übersetzung ich habe, kann ich nicht mehr erinnern - es ist auf Kette umgebaut, aber ich denke nicht, daß die sonderlich lang übersetzt ist, denn sie geht sehr gut von der Ampel weg.
Der Motor ist unverändert und noch nie geöffnet (Bj. 1987).
Die Peripherie natürlich nicht : Der Auspuff ist ein angefertigter  2 in 2 ohne Interferenz-Rohr, Luftfilter ist ein Venturi mit Metallsieb, also Trichter offen. Kontaktzündung, Nology-Zündkabel und natürlich HSR 42,  sonst ist nichts gemacht.
Insgesamt leichter als eine Serien-Softail wird sie schon sein, aber das sollte es nicht rausreißen.
Im Kfz Brief steht natürlich eine viel niedrigere Höchstgeschwindigkeit, aber wie man sieht,  ist das mit kleinen Änderungen außerhalb des Motorgehäuses hinfällig.
Mehr als was sie an Leistung hat, kann ich mit diesem Fahrwerk nicht verarbeiten.