du hast in dem fall recht, wenn deine kabeln/btuecken den wert von 14.2:1 haben...
13.8:1 (oder weniger) ist eopn loop.. in deiner tabelle ist ersichtlich, das die machine ab 3500 RPM den closed loop verlaesst...
seit ich beschlossen habe meine VE / AFR werte selbst neu zu definieren (es ist gar nicht so lange her..) habe ich in verschiedenen forums verschiedene meinungen beobachtet... und zusaetzliche infos aus dem internet (ua. youtube) haben nicht unbedingt dazu beigetragen klarheit in diese (komplexe) angelegenheit zu bringen.
ich selbst habe auf grund der jahreszeit ua. noch keine ST versuche gemacht, daher begruenden sich meine kenntnisse nur auf die theorie... (noch)
danke fuer deine infos..

Hallo,
Das die Drosselklappe mit einem Stellmotor bei den Sporties angesteuert werden ist mir allerdings neu. Der einzige Motor in der Einspritzung ist der IAC (Idle Air Control) fuer die Leerlaufsteuerung. Ich denke das ist hier gemeint. Dieser Motor ist meistens als Steppermotor ausgefeurhrt und bekommt seine Signale von der EFI. Eine Rueckmeldung vom Motor zur EFI gibt es meines Wissens nicht. Oft ist dieser Motoranschluss 4 polig ausgefuehrt. d.h. 2 Letungen fuer die Schrittweise aktivierung und 2 Leitungen fuers zurecksetzen. Wenn die EFI Spannungslos war wird das System beim naechsten Start der IAC motor auch zureckgesetzt und die uebrigen Parameter eingelesen. Fuer die Position der Drosselklappe ist uebrigens der TPS Sensor zustaenig. Ist eigentlich aehnlich wie ein Potentiometer. Soviel dazu.
Aber super das das Teil wieder einwandfrei laeuft.
Gruss Kodiakbaer
 

@françois
Das war bei Frauchen Sporty genauso. Sie war bestimmt 5 mal beim Freundlichen. Kein Erfolg. Interessant war die vorgehensweise des Technikers von Harley Deutschland. Hat einfach den Einlass neu abgedichtet und die Sensoren ausgetauscht. Hat nichtmal eine Stunde gedauert. Der Fehler scheint wohl nicht so selten zu sein. O.k Zeit ist Geld.
Ob can Bus oder nicht. Die Part Nr. der Sensoren sind laut Partsfinder meines Wissens identisch. Wie schon beschriebeben wuerde ich erstmal pruefen ob der Einlass dicht ist. Einfach den Manifold mit Bremsenreiniger einspruehen und schauen ob sich die Drehzahl aendert. Dann bleiben nur der IAC Motor oder der THP Sensor uebrig. Den Temperatursensor kann man hier ausschliessen.
Ist sicher einen Versuch wert. Der IAC Motor gibt mehr oder wenig eine Bohrung frei. Manchmal ist hier der Bereich verdreckt. Wie schon geschrieben aufpassen beim loesen der Schrauben. Sind eingeklebt und reissen gerne ab.
Ist die Drehzahl auch im Stand so hoch? Eigentlich muesste dann auch eine Fehlermeldung Im Speicher sein. 
Gruss Kodiakbaer  

danke dir fuer die infos, da unsere harley (wi schon gesagt..) datiert erst seit diesem jahr (gekauft im fruhjahr..) und erst ca. 3500 km hat, werde ich dies bezueglich nicht experimentieren weil sie noch ueber ein jahr garantie hat. allerdings, die prozedur mit der hauptsicherung, ein und auszuschalten, (ignition off / on) kostet keinen grossen aufwand. mus nur guenstige wetterbedienungen abwarten....

die hohe drehzahl ist bei kaltstart totalement normal, nur wenn der motor (nach einer fahrt, also warm ist) gestartet wird, laeuft er fuer ca. 3 sekunden in hohem bereich dh. ca. 2500/3000 RPM..
und wenn ich mich recht erinnere, war es dem so wahrscheinlich schon vom "ersten" kilometer, nur hatte ich das so nicht beachtet... wo die concession den stage-1 gemacht hat, bei/nach der 1. inspection, (wahrscheinlich nur bie basisversion in die ECM geflasht hat) haben die es ebenfalls nichr "gemerkt" oder einfach nicht beachtet... wie auch immer...