Vielen Dank für die Hinweise. Worauf soll ich beim Motorumbau achten? Oder nimmt der händler da fertige Pakete an denen man nichts groß ändern kann? Hab da wenig Ahnung technisch gesehen.bzw was sollte man zusätzlich ändern damit das Gesamtpaket stimmig wird?

Beim Umbaukit von Harley ist eigentlich alles dabei (ausser die Teile für die Übersetzung) und du verlierst deine Garantie nicht. 
Wenn es ein anständiger Händler ist, dann ändert er die Übersetzung auch. Für die Eintragung des Umbaus ist das sogar vorgeschrieben. Bei mir wurde die Primärübersetzung wie vorgeschrieben geändert. Nur bei der Sekundärübersetzung wurde das 29er Pulley anstatt des 30er Pulley's gelassen und das ist auch gut so. 
 

Es kommt darauf an, was bei Dir Prio 1 und was Prio 2 ist


Ist Prio 1 das authentische Harley Feeling, (wie oben schon geschrieben ), dann nimm die Sportster. Das entspräche Deinem beschriebenen Profil. Die Sportster ist eher noch zuverlässiger als der Big Twin, aber nicht so recht langstreckentauglich. Das wird dann sehr unkomfortabel. 

Ist Prio 1 der Nutzwert, also die Möglichkeit, komfortabel zu verreisen, dann nimm eine Dyna. Zu dieser Prio 1 passt Dein beschriebenes Profil allerdings nicht.

Es wird eine sportster. Soweit bin ich schon gekommen
was sind die allgemeinen Gedanken zur Roadster? Tue mich schwer nützliche infos hier im forum dazu zu finden ..
 

Aber die XR haben ja im Prinzip nichts mit der Richtung der vom TE zu tun - die Roadster ist ja noch halbwegs ne normale Sporty. Die XR fällt für mich da aufgrund der hohen Bauform und Schwinge usw. eher aus dem Rahmen...das ist für mich schon etwas in Richtung "Softbuell"...

Hi,

vom Feeling, das der Antrieb rüberbringt, irgendwie so'n Mittelding zwischen 883 und 1200er, da etwas anders übersetzt. Die genauen Details der geänderten Übersetzung, also 'nur' Primär und/oder Sekundär bzw. eine gänzlich andere Abstufung im Getriebe, sind mit dabei nicht geläufig.

Grundsätzlich ist der 1200er Motor höher verdichtet als der 883er. Dadurch läuft er etwas härter. Dieser kräftigere Schlag wirkt sich durch die gegenüber der 883 generell (unabhängig ob Roadster oder andere 1200er) längere Übersetzung entsprechend auf den Fahrkomfort aus: rappeliger. Die Roadster etwas weniger als die übrigen 1200er.

Für einen rundum legalen Umbau eines 883er Antriebs ist die Änderung von Primär- und Sekundärübersetzung seitens HD vorgegeben. Kostet nochmal zusätzlich zu dem Paket Motorumbau und macht den eigentlich ruhig und geschmeidig laufenden 883er logischerweise rappeliger.
Es gibt wohl auch Händler, die die Übersetzungsänderung auf Kundenwunsch nicht vornehmen.

Ansonsten ist die Roadster durch die langen Fahrwerkskomponenten ein sehr fahraktives Moped mit einer nMn serienmässig grauenhaften Ergonomie. 

Gruß, silent 
 

Gibt es eine der 2016/17er sportstermodellreihe, die sich von den anderen abhebt durch ein besonders ausgewogenes Ganzes bzw top preis--/leistungsverhältnis wenn man keinen komplettumbau anstrebt? Oder sind die unterschiede bzw. vor und nachteile so gravierend, dass eine Beratung/empfehlung letztendlich unnötig wird weils alles extrem subjektiv geprägt ist? Ergonomie scheint ja bei roadster sowie 48 bei vielen das Problem zusein. Die 883 scheint ein bisschen zubschwach auf der brust... scheinbar hab ich fast keine Andere Option als einen radikalen umbau
 

Eben genau die Sau such ich. Aber von der stange werde ich die scheinbar nicht kriegen. Bleibt nur die entscheidung bobber oder cafe. Trotzdem, viele nützliche gedanken die hier geschrieben wurden