Und weil es schon mehrfach vorgekommen ist, muss man es also immer wiederholen oder kritiklos hinnehmen?

Hallo zusammen,

da für mich die Motorradsaison schon begonnen hat, hier ein kleiner Zwischenstand nach den ersten 1000 km mit der von mir selbst, auf eigene Kosten (ca. EUR 55,- mit Dichtung und Öl) verbauten 3-teiligen Druckstange von den 2014er CVO Modellen. Ich hatte zuletzt bei meiner 2017er Road Glide Ultra bei ca. 6000 km Gesamtfahrleistung einen Öltransfer von 0,22 l auf 700 km. Dieser Transfer kam nicht plötzlich, sondern hat sich über die Gesamtlaufleistung kontinuierlich gesteigert. Mit der 3-teiligen Druckstange ist jetzt aktuell kein Öltranfer auf 1000 gefahrene km mehr messbar. Als für mich äußerst positive Nebenerscheinung ist die "Rückmeldung" im Kupplungshebel beim Schalten komplett verschwunden. Das 1. Bild zeigt die Seriendruckstange in der Getriebewelle auf der rechten Seite mit ca. 2 mm "Spiel" in der Welle. Die CVO Druckstange lässt von diesem Spiel noch ca. 0,2 mm übrig und hat einen "Absatz" nach dem Konus eingearbeitet, welchen ich als "Mini-Slinger" bezeichnen würde. Das 2 Bild zeigt unten die Seriendruckstange und oben die 3-teilige CVO Druckstange. Das rechte Teil sitzt sitzt rechts in der Getriebewelle. Ich bin zwar gespannt wie die offizielle Lösung aussieht, jedoch bin ich für den Moment absolut zufrieden.
Teilenummern und Einbauhinweise zur 3-teiligen Druckstange im Post von Mr. Jimmy vom 10.10.2017 in diesem "Fred"!
 

Was für ein Aufwand ist es eigentlich die Füllstände vom Getriebe und dem Primär zu
kontrollieren ?

Die Kontrolle selbst dürfte ja nicht so aufwendig sein, ich denke das aufwendigste
ist das Ablassen falls zuviel " gewandert " ist, oder ?


 

Hallo Döppi,

hast Du nähere Informationen? Welche Updates wurden vorgenommen?
Würde gerne eine neue Ultra bestellen, aber nur wenn das leidige Thema gelöst wurde.
Werde auf keinen Fall permanente Ölkontrolle auf langen Strecken durchführen und auf Parkplätzen einen „Ölservice“ durchführen.
Vielleicht sollte man einfach durchfahren bis dann Teil seinen Geist aufgibt. Wird dann schön teuer für HD.
Grüsse
Tourer15

solange noch kein getriebe verrieben ist, ist ja alles halb so wild, möchte man meinen. außer im us forum hab ich sonst auch noch nicht davon gelesen, oder war nicht hier auch jemand mit getriebeschaden?

aber nur mal so als gedankenspiel, wenn viel zu wenig öl drin ist, was bei mir ja bereits nach ein paar hundert km der fall war und man mit höherer drehzahl längere AB etappen oder in den bergen mit hoher belastung fährt und das getriebe überhitzt und blockiert, braucht man sich dann auch keinen "kopp" mehr machen......?  

jaja, biken ist grundsätzlich gefährlich, gar keine frage. ich will das jetzt auch nicht dramatisieren, aber ich persönlich hätte kein gutes gefühl von einer inspektion zur nächsten zu fahren (8.000km!!!) ohne den ölstand zu prüfen 

Ja, Sigi, wir hatten, meine ich, einen Thread wegen rauchendem Motor.

Und die Gelassenheit mancher Leute ... da kann man nur hoffen, dass es nie zu Unfällen wegen blockierten, trocken gefahrenen Getrieben kommt. Mich wundert, dass HD das noch nicht in Betracht gezogen hat, denn sollte sowas passieren können die sich echt warm anziehen.

Und ob das garantie-technisch alles so easy laufen wird, wie manche sich das vorstellen?

Moin,

sofern die MoCo ihre rumgeisternde Ankündigung -eine (über)regelmäßige Füllstandskontrolle festzuschreiben- zwischenzeitlich tatsächlich in die Bedienungsanleitung übernommen hat, könnte es durchaus zu Reibereien bei der Durchsetzung von Garantie-/Gewährleistungsansprüchen kommen.
Die werden mit Sicherheit höllisch Acht geben, keinen Präzedenzfall zu schaffen, der der MoCo teuer zu stehen kommen könnte.

BlackStar