Ich kenne ja eure Motoren nicht, aber mein M8 wird selten über 2.500 1/min gedreht.  Meistens bin ich in dem Bereich 1.800 - 2.200 1/min unterwegs. Das ist schon verdammt hochtourig

Moin, 

geht wohl in erster Linie um den traditionellen Potato Sound. Den einzig wahren gab es allerdings nur so lange, wie die MoCo an der Dual Fire Zündung festhielt. Mithin seit den TwinCams Geschichte  . Zumindest für ein geübtes Ohr   .

Auch die Unart einer möglichst niedrigen Leerlaufdrehzahl ist dem Potato geschuldet, wobei sich dabei wirklich die Frage stellt, will ich ein 'Standzeug' oder ein Fahrzeug. Bei Letzterem interessiert mich nicht wirklich, mit wieviel Umdrehungen der Motor im (eher seltenen) verkehrsbedingten Halt vor sich hinnagelt   .

Für den Fahrbetrieb ist es bei Prötteldrehzahl eigentlich nur wichtig, beim anschließenden Beschleunigen verhalten Gas anzulegen, damit die Verbrennungsdrücke noch ausreichend Schmierfilm übrig lassen. Gerade für die neueren Motorengenerationen, die keine beidseitige Kurbelwellenlagerung über Kegelrollenlager mehr aufweisen, ist dies erheblich wichtiger als bei den vorangegangenen.
Das eine linienförmige Auflage eines kegelförmigen Lagerkörpers deutlich mehr Druck kompensieren (und mehr Schmierszoff unzer sich halten) kann als die punktuelle einer Kugel sollte in diesem Zusammenhang wohl auch nicht fachlich geprägten Betreibern verständlich sein.

Mein Händler hatte mir schon vor 30 Jahren bei meinem ersten EVO BT mit auf den Weg gegeben, das die 'Wohlfühldrehzahl' beim HD Motor eng um die 3000 upm angesiedelt ist. Daraus ist es auch völlig unbedenklich, beim Beschleunigen den Drehgriff auf Anschlag zu ziehen 

BlackStar 

Ich muss gestehen, ich bin auch ein Fan vom schütteln und poltern, aber leider ist das mit aufhaltender Technik und auch teilweise von den meisten Kunden nicht mehr so gewünscht. Dies ist aber nicht nur bei Harley mehr so, sondern auch bei anderen Motorradherstellern.

 

Ich finde Harley hat das grundsätzlich richtig gemacht mit dem M8. Er hat wohl im einen oder anderen Modell noch seine Probleme (Transfer, Sumping etc.), aber auch das wird die Company in den Griff bekommen. Der M8 ist nun eben Mal eine neue Generation und muss sich nach dem Euro 4 richten. So ist das nun mal. Unter diesem Aspekt, denke ich, und ja ich bin ihn gefahren, hat Harley einen guten Job gemacht.

Jedoch muss jeder selber entscheiden was er will. Ich persönlich bin seit einiger Zeit dabei mir zu überlegen was "Neues" anzuschaffen. Daher bin ich die letzte Zeit einige Harleys gefahren. Nicht nur bzw. wegen dem Motor, auch in Bezug auf andere Themen (Sitzposition etc. ...) egal, zurück zum Thema. Ich für mein Befinden werde wohl keine Harley mit einem M8 drin kaufen. Das hat verschiedene Gründe, aber einer der Hauptgründe ist einfach, dass mir der Twin Cam einfach besser passt. Ich hatte mehr Spass damit.

Ich habe zu Hause einen Evo-Vergaser, Evo-EFI und so wie es aussieht, wird sich in kürze ein Twin Cam 103 dazugesellen.

- nicht dein Ernst- oder etwa doch?


Das eine hat mit dem anderen rein überhaupt nichts zu tun

Shovels noch, Evos evtl. auch, aber der TC schon definitiv nicht mehr. 

Kann ich den Tom nur beipflichten 

Nicht schlecht, muss ich ehrlich zugeben

Tom