Genau das habe ich ein paar Einträge weiter vorne geschrieben (wenn auch technisch laienhafter beschrieben).
Wenn also der Unterdruck im Kurbelgehäuse die Ursache für den Öltransfer wäre, müsste also nicht nur eine Primärbelüftung helfen, sondern auch eine Belüftung des Kurbelwellengehäuses.

Karl H ist der Mod dieses Forums:https://286678.forumromanum.com/

Auch ich bin Anhänger der Belüftungslösung für den Primär, weil auch mir dieser Ansatz der momentan einzige technische vernünftige erscheint. Für die Betroffenen empfehle ich außerdem mal die Handbücher der ausgelieferten Maschinen sorgfältig zu studieren. 

Es findet sich weder in diesem, noch im Begleitschreiben des Vertragshändlers irgendein Hinweis, dass der Stand des Getriebeöls, zwischen den Wartungsintervallen vom Fahrer überhaupt kontrolliert werden soll... Wenigstens bei mir nicht.

Beim Motoröl sieht es dann wieder anders aus. Das soll "regelmässig" kontrolliert werden. 

Hier hat die Moco auch nicht nachgelegt, was z.B. andere Hersteller in anders gelagerten Fällen durchaus getan haben. Beispiel Yamaha: wegen einer relativ fragilen Hinterradfelge der XT 1200, wurde die Inspektionsintervalle kurzerhand von 10.000 auf 5.000 runtergetunt, damit die Speichenspannung, innerhalb der Garantiezeit kontrolliert wird.

Man sieht an diesem Fall aber auch, dass andere eben auch nur mit Wasser kochen.

Zurück zum Getriebeöl: die Kontrolle dessen ist nur durch den Einsatz eines passgenauen Inbus überhaupt möglich, um die Getriebeölschraube/Einsatz zu lösen. Jeder Harley Schrauber ist mit Zoll Werkzeugen ausgerüstet, ein deutscher Biker, eher weniger.

Im Forumromanum sind auch interne HD Quellen veröffentlicht, bei welchen Transfermengen die Händler überhaupt Hand anlegen sollen.

Ob diese Quellen stimmen, keine Ahnung.

Allerdings würde jeder HD Vertragshändler bei mir sofort unglaubhaft, wenn er dem geneigten Kunden erzählen möchte, er habe von der Sache noch nie gehört.

Die Transferproblematik ist bekannt Punkt.

Interessant erscheint, dass die Transferproblematik meist erst nach einigen tausend KM offenkundig wird. Ich vermute mal, dass die Maschinen dann auch in höheren Drehzahlen bewegt werden und die üblichen Passrouten genommen wurden. Reine Vermutung, ich weiss. Spricht aber wiederum für die Belüftungslösung siehe oben.

In Summe scheint es ja nun doch eine relativ einfache Lösung zu geben, die der Sache Einhalt gebietet.

HD verhält sich m.M. nach genauso wie andere auch. Man versucht es halt auszusitzen.....

 

Ja, aber offensichtlich erzeugt der m8 in der Praxis genug Unterdruck im KW-Gehäuse, um wiederum unterdruck im Primär zu erzeugen.

Dann frage ich mich aber etwas wieso das Problem eigentlich nur bei den Tourern auftritt,
bzw. bei denen mit Hubraumvergrößerung.
Der Unterdruckproblematik nach müssten dann ja eigentlich alle M8 betroffen sein.

Das muss ich etwas genauer klarstellen, es war nicht so gemeint, dass der Öltransfer (pauschal) etwas mit der Hubraumvergrößerung zu tun hat,
sonder, dass das Problem häufig bei Tourern aufgetreten ist/auftritt mit M8 mit Stage 3 - 4.
(Eventuell, weil hier ein noch größerer Unterdruck erzeugt wird)
Das wurde in diversen Ami-Foren schon häufiger erwähnt und hier meine ich auch schon.

 

Ein guter Hinweis. Allerdings wird man nicht umhinkommen den mangelnden Ölstand im Getriebe festzustellen, wenn sich plötzlich die Schaltvorgänge nicht mehr geräuscharm
bewerkstelligen lassen, bzw. man im Stillstand entweder keinen Gang einlegen oder keinen Leerlauf mehr finden kann.
Spätestens dann wird man (der gute Händler) feststellen müssen dass im Getriebe Öl fehlt, aber trotz Nachfüllen das Schaltproblem existent bleibt. Dann jedoch erkennt der Kundige dass die im Ölbad laufende Kupplung nicht mehr trennt, weil der Ölstand im Primär viel zu hoch ist, da die Fehlmenge Getriebeöl in den Primärantrieb gewandert ist.
Von nun an beginnt die beliebte manuelle Austauschaktion: Primär Öl ablassen, Getriebe auffüllen, Primär Öl ablassen, Getriebe auffüllen,.......

Was wäre eigentlich, wenn ich Transfer habe und einfach weiterfahre? Irgendwann müsste das Getriebe doch Schrott sein, oder? Wenn aber doch so viele davon betroffen sein sollten, müssten die Händler voll stehen mit M8 mit Getriebeschäden.

Kommt noch. Steter Tropfen höhlt den Stein. Logisch ist: Mangelnde Schmierung = höherer Verschleiß und somit geringere Lebensdauer. Wo sich die Lebensdauer eines Transfer-Tourergetriebes einpendelt wird die Zukunft zeigen.

Aber auf Grund der Tatsache das die Jahres-Laufleistung der Tourer je nach Besitzer unterschiedlich ist werden die Getriebe nicht alle zur gleichen Zeit kaputt gehen und man wird das als "Einzelfälle" abstempeln.

Die Gearscht** werden dann die sein die einen gebrauchten Tourer übernommen haben dessen Vorbesitzer von dem Problem wusste, das aber mit dem Argument "Ich hab doch vier Jahre Garantie" ignoriert haben.

Gruß,
René