Ich konnte heute bei meinem Händler die FAT Bob 114 mitnehme solange meine zur Inspektion ist. Der 114er scheint wirklich einfach mechanisch sehr laut zu sein. Dagegen läuft meine total ruhig und leise.

Wahrscheinlich Serienstreuung. Und ich habe ein Vollsynthetisches Öl von Motul im Motor. Das wird wahrscheinlich auch besser dämpfen als das Mineralische von HD.

Wünsche dir viel Spaß, bestes Wetter und natürlich das alles ohne Zwischenfälle verläuft. (hier fehlt ein Daumenhochsmiley)
Mit der Harley gebe ich dir vollkommen recht. Im meiner Garage steht noch eine extrem leichte und wendige Supermoto und eine Supersportlerin mit 214 Ps. Aber nur die Harley wird gefahren.

Ich Tanke für alle meine Fahrzeuge den V-Power Sprit von Shell. Es gibt ein Jahresabo, dann gibt es den teuren Sprit für den normalen Sprit Preis. Absolut Top.

Der Hydro setzt den Kipphebel während der drei Takte, wo es geschlossen ist, spielfrei auf das M8-Ventil mit dem kleineren Spiel auf, da klackert garnix, wenn das Mopped nicht längere Zeit gestanden hat. Das Ventil mit dem größeren Spiel klackert hingegen natürlich ständig, weil der Hydro durch das spielfreie Ventil dran gehindert wird, auch dieses Spiel vollständig auszugleichen . Bei Vorstellung des M8 hatte Harley noch behauptet, beide Ventile würden jeweils absolut gleichmäßig verschleißen. Wenige Monate später haben sie dann Kipphebel mit einem manuell einstellbaren Arm zu einem der beiden Ventile rausgebracht . Warum wohl, wenn das doch so garnicht nötig ist ? 

Wenn schon Hydroelemente, dann hätten die wie bei Japanern an die  Kipphebelfinger über den Ventilschaftenden gehört, aber das wurde den HD-Ingenieuren von den Rotstiftschwingern im Management wahrscheinlich gestrichen. BMW hat bei der R18 schlicht und einfach kostensparend klassische Einstellschräubchen an jeden Kipphebelfinger über einem Ventilschaftende gebastelt . Das erhöht zwar deutlich die Inspektionskosten, ist aber wenigstens eine technisch saubere Lösung. Denn beim M8 werden die Kipphebel in ihren Lagern schräggedrückt, was zu verschleissintensivem Schrägem Aufsetzen der Kipphebelfinger auf dem Ventilschaftende führt (sozusagen ein sich selbst verstärkender Effekt) und den gesamten Kipphebel auch noch ohne Not auf Torsion (die stärkste Belastungsart) belastet . Ich wage zu prognostizieren, dass diese Billiglösung zu für Harley-Fahrer ungewohnt hohem Verschleiß der gesamten Zylinderkopfmechanik führen wird, was sich natürlich erst bei höheren Laufleistungen offenbaren wird.

Das ist die gleiche Geschichte wie mit dem TC, für den einige Zeit nach Einführung der EFI der Supertuner rausgebracht wurde, weil das Mapping für EURO 3 unter 2500/min ein Geruckel erzeugte, was an Vergaser-Ducatis gemahnte, aber so garnichts mehr mit dem ikonischen Harley-Durchzug im tiefsten Drehzahlkeller zu tun hatte.

Genau die meinte ich. Ein Arm der Gabel hat mechanische Einsteller. Wenn diese Arm das größere Spiel hat, wird der Einsteller reingedreht, wenn der Arm ohne Einsteller (das "größere") Spiel hat, wird der Einsteller rausgedreht. Hat Harley von den Yamaha-Wildstar-Motoren abgekupfert. Ist eine einfache, aber technisch korrekte Lösung, führt aber zu für Harley Fahrer ungewohnt hohen Inspektionskosten, da für die Einstellerei des hinteren Zylinders m.E. aufwendig der Tank abgebaut werden muss, aufwendig, weil das nicht als regelmäßige Wartungsarbeit vorgesehen ist und man sich beim Konstruktionsprozess keine Mühe für eine leichte Abbaubarkeit gegeben hat (zum Vergleich :  meinem   Zweiventilboxer kannst den Tank ohne Werkzeug abbauen  ).

Da dürfen wir alle mal gespannt sein