der 2012er Regler Recall is bereits abgelaufen.......

Einfach die Prüfung machen (lassen)..........

Gruss KW

Nachteil bei den neuen canbus bikes ist die Elektronik.
Früher wurde bei motorlauf über Standdrehzahl konstant mit anständig geladen.
Nun ist es so dass alle Verbraucher vorrang haben und nur bei höheren drehzahlbereichen anständig geladen wird. Hab diesbezüglich auch Lehrgeld bezahlt weil ich selten über 2200umin unterwegs bin.
Die tourer laden zb erst richtig über 3000 umin. Eigentlich ein witz.
Fährst also z.b bei 12,6v los für ne stunde . Startest zwischendurch zweimal neu und bleibst untertourig dann kann es sein dass du mit 12.2v heimkommen wirst.
hab mir auch angewöhnt in der Garage einmal die Woche vollzuladen Obwohl ich ein Alltagsbike hab.fahr Aber Halt nicht täglich hundert Kilometer.

Ich möchte mich hier auch gleich mal einklinken und um Rat bitten.

Meine 1200er Iron lässt sich bei den jetzigen Temperaturen schon nach ca. 1,5 Wochen nicht mehr starten, obwohl die Batterie ziemlich neu ist.
Ich habe mal gemessen kurz vorm Startversuch nach Standzeit 1 Woche:
12,8V bei Zündung aus; 12,2V bei Zündung an; Anlasser versucht sein Glück, scheitert aber kläglich.

Kann denn das sein? Woran könnte das liegen?

Es ist schon die zweite  Batterie, obwohl das Bike erst anderthalb Jahre alt ist...

Ich würde mich über Tipps freuen. 👍

Moinsen,

12,4V nach Aufladen ist schon mal definitiv viel zu wenig. Eine intakte Batterie ist erst bei 12,7V VOLL geladen. Also
entweder hat der Akku einen weg, oder aber das Ladegerät schaltet - warum auch immer - zu früh ab / lädt nicht richtig.

Beiden Fragestellern kann ich nur den Rat geben die Hauptsicherung mal zu ziehen und mit einem Multimeter den tatsächlichen
Ruhestrom bei ZÜNDUNG AUS zu messen. Anhand der Tabelle mal vergleichen, welche Komponenten in Euren Mopeds verbaut sind,
zusammenaddieren, wie hoch der tatsächliche Strombedarf maximal sein dürfte und mit dem gemessenen Wert vergleichen.

Greetz  Jo

Danke für den Hinweis, werde ich mal nachmessen.

Im Anhang der Ausdruck vom Batterie test von gestern, jetzt hat die Batterie noch 12, 5 v und wurde nicht wieder eingebaut. 

Beste Grüße René

In wiefern löst das das Ladeproblem unter 3000 U/min? Ist die Ladespannung bei LiFePO4 geringer?
Oder muss man trotzdem nachladen?

Moinsen,

Um die "reale Leerlaufspannung" des Akkus messen zu können, sollte man sich nach dem Abklemmen
des Ladegeräts wenigstens 30 Minuten Zeit lassen (1 bis 2 Stunden wären noch besser).



Beim Startvorgang darf die Spannung NICHT unter 10V zusammenbrechen ! ! !

12,24 V beim Einschalten der Zündung sind zwar schon etwas "grenzwertig", aber da der Akku im Leerlauf
zuvor auch keine "echten" 13 V hatte, betrug der tatsächliche Spannungsabfall auch "nur" ca. 0,5 V.

Was man bei der ganzen Messerei auch nicht außer Acht lassen darf, sind die zur Zeit herrschenden nächtlichen
Temperaturen (falls das Moped nicht in einer beheizten Garage steht). Akkus (besonders LiFePo4) reagieren
etwas empfindlich auf Kälte. Auch der Anlassermotor benötigt bei niedrigen Temperaturen wesentlich mehr
elektrische Energie, als bei Zimmertemperatur.



Greetz   Jo

P.S.: Ein Kommentar noch zu dem von @renneeh  geposteten Akku-Messprotokoll: Wenn ein (vollständig geladener ? ? ?) Akku gerade
        mal 12,54 V bringt (was in etwa einem Ladezustand von ca. 80% entspricht), so hat dieser schon mal ca. 20% seiner Kapazität
        und seiner Leistung verloren.
        Den Wert der Kaltstartleistung ( CCA: 268 ) für diesen Akku (OEM 65958-04) halte ICH für ebenfalls für völlig realitätsfremd, denn
        laut den Daten von HD liefert dieser Akku im NEUZUSTAND einen CCA von maximal 240 A ! ! !
        Den Zustand des Akkus dann als "GUT" zu bewerten ist in meinen Augen total daneben.