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Alle Softail: Cojones für die 1340 iger Evo

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Alle Softail: Cojones für die 1340 iger Evo

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groomy.amigo · 1320 Posts seit 19.09.2011

aus Quickborn
fährt: Eigenbau "Fat Boy" Basis

groomy.amigo

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fährt: Eigenbau "Fat Boy" Basis

09.11.2021 18:49

Für S&S Motoren ist Troll-Motorcycles der Ansprechpartner, was Eintragungen angeht.

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Soonham · 1889 Posts seit 04.01.2014

aus Vaterstetten
fährt: 08er FXDB & 92er XLH1200 & 83er Soonham-Guzzi & 19er R9T Scrambler"

Soonham

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aus Vaterstetten

fährt: 08er FXDB & 92er XLH1200 & 83er Soonham-Guzzi & 19er R9T Scrambler"

09.11.2021 19:01

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter

zum zitierten Beitrag =0.83em Der Penzl ist mechanisch. Ich habe den HSR an meine Sporty geschraubt und bin eigentlich sehr überzeugt von dem Teil. Sicherlich kann man aber auch den CV optimieren.

wenn den HSR schon kennst dann nimm den...

Beim Auspuff schon mal über AMC nachgedacht, nicht verstellbar aber guter Klang. Vielleicht teuer, aber sicherer.... Kommt drauf an wie bei Euch die Rennleitung so drauf is

mypower · 1178 Posts seit 13.01.2018

fährt: Heritage Softail 1988 / Road King CVO 2014 / BSA C11 1951

mypower

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09.11.2021 19:39

FLST 1988; Umbau 1993 (hauptsächlich); EVO 1340 90t Km, 72 PS am Hinterrad

optimierte Köpfe von Branch https://www.branchokeefe.com/
Andrews Nocke
Mikuni HSR 42
Dyna2000 single fire
Zusätzlich eine Ölkühlung

Das Wichtigste war aber die Bremsen auf 4 Kolben PM , mit schwimmenden Scheiben und Stahlflex umzurüsten.

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Klockenmann · 584 Posts seit 03.03.2013

aus Mörlenbach
fährt: FXSTC Bj.93

Klockenmann

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fährt: FXSTC Bj.93

09.11.2021 21:01

https://www.kramermis.de/tuning/evo/1340-cc-tuningkits/
Dann kannst du auch Mal da habe ich mein Set Up gekauft,top Arbeit und immer korrekt was die Angaben angeht.

Flexx_Baxter · 663 Posts seit 18.12.2018

fährt: FLH MY 78, FXSTC MY 96, BMW MY 87, Yamaha MY 85

Flexx_Baxter

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09.11.2021 22:50

zum zitierten Beitrag Zitat von Soonham

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter

zum zitierten Beitrag =0.83em Der Penzl ist mechanisch. Ich habe den HSR an meine Sporty geschraubt und bin eigentlich sehr überzeugt von dem Teil. Sicherlich kann man aber auch den CV optimieren.

wenn den HSR schon kennst dann nimm den...

Beim Auspuff schon mal über AMC nachgedacht, nicht verstellbar aber guter Klang. Vielleicht teuer, aber sicherer.... Kommt drauf an wie bei Euch die Rennleitung so drauf is

Der HSR stand auch nie zur Diskussion, ich wollte hier nur keine Grundsatzdebatte zu Schieber gegen Gleichdruck aufmachen. Ich mag den Penzl, zumal ich mir eine Customversion von Penzl gekauft habe. Die Krümmer lasse ich biegen. Die Penzl haben ein e-Nr. und ich kann den eintragen lassen. Die AMC mögen gut sein, sind aber optisch nicht mein Style.
Die Rennleitung in HH ist legendär! Durfte auch schon mit denen Bekanntschaft machen, war. sehr teuer!

Flexx_Baxter · 663 Posts seit 18.12.2018

fährt: FLH MY 78, FXSTC MY 96, BMW MY 87, Yamaha MY 85

Flexx_Baxter

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09.11.2021 22:53

zum zitierten Beitrag Zitat von mypower
FLST 1988; Umbau 1993 (hauptsächlich); EVO 1340 90t Km, 72 PS am Hinterrad

optimierte Köpfe von Branch https://www.branchokeefe.com/
Andrews Nocke
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Zusätzlich eine Ölkühlung

Das Wichtigste war aber die Bremsen auf 4 Kolben PM , mit schwimmenden Scheiben und Stahlflex umzurüsten.

Bremsseitig habe ich einen Sechskolben-Bremssattel mit Galfer-Wave Scheiben und Stahlflex. Das sollte OK sein. 72 PS am Hinterrad würden so ca. 80 PS an der Kupplung sein, dass ist doch mehr als OK.

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c53 · 2360 Posts seit 07.07.2012

aus Wittenberge
fährt: Sportster 1200S mit X1 Motor , Sportster 1200@1250, Sportster 1200C, FXR, FXB Sturgis , FXDL 103

c53

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09.11.2021 22:58

Ich kann dir nur empfehlen das Manifold sofern es die Nr 90 hinten hat zu tauschen. Das ist vom Werk aus verengt. Meine FXR hat das Mikuni Manifold mit HSR42 und Mikuni Race Filter nebst Dyna 2000i, Andrews EV3 und Supertrapp 2in1. Geht wie die Hölle.
Gruß C53

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Dieser Beitrag gefällt: rockerle69

mypower · 1178 Posts seit 13.01.2018

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09.11.2021 23:17

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter

zum zitierten Beitrag Zitat von mypower
FLST 1988; Umbau 1993 (hauptsächlich); EVO 1340 90t Km, 72 PS am Hinterrad

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Das Wichtigste war aber die Bremsen auf 4 Kolben PM , mit schwimmenden Scheiben und Stahlflex umzurüsten.

Bremsseitig habe ich einen Sechskolben-Bremssattel mit Galfer-Wave Scheiben und Stahlflex. Das sollte OK sein. 72 PS am Hinterrad würden so ca. 80 PS an der Kupplung sein, dass ist doch mehr als OK.

..der Verlust ist bei Belt eher 20%+von Kupplung bis Hinterrad, sagt mein Freundlicher. Angabe beim Kit war damals 100 PS, aber Papier nimmt bekanntlich alles an. Den dazugehörenden, offenen 2:2 Supertrapp kann man heute leider nicht mehr fahren.

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Flexx_Baxter · 663 Posts seit 18.12.2018

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Flexx_Baxter

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09.11.2021 23:26

zum zitierten Beitrag Zitat von c53
Ich kann dir nur empfehlen das Manifold sofern es die Nr 90 hinten hat zu tauschen. Das ist vom Werk aus verengt. Meine FXR hat das Mikuni Manifold mit HSR42 und Mikuni Race Filter nebst Dyna 2000i, Andrews EV3 und Supertrapp 2in1. Geht wie die Hölle.
Gruß C53

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Ich habe einen Import, gibt es da beim Manifold unterschiede zwischen US und EU? Die NR 90 ist am Manifold zu erkennen?

Flexx_Baxter · 663 Posts seit 18.12.2018

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Flexx_Baxter

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09.11.2021 23:28

zum zitierten Beitrag Zitat von mypower

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter

zum zitierten Beitrag Zitat von mypower
FLST 1988; Umbau 1993 (hauptsächlich); EVO 1340 90t Km, 72 PS am Hinterrad

optimierte Köpfe von Branch https://www.branchokeefe.com/
Andrews Nocke
Mikuni HSR 42
Dyna2000 single fire
Zusätzlich eine Ölkühlung

Das Wichtigste war aber die Bremsen auf 4 Kolben PM , mit schwimmenden Scheiben und Stahlflex umzurüsten.

Bremsseitig habe ich einen Sechskolben-Bremssattel mit Galfer-Wave Scheiben und Stahlflex. Das sollte OK sein. 72 PS am Hinterrad würden so ca. 80 PS an der Kupplung sein, dass ist doch mehr als OK.

..der Verlust ist bei Belt eher 20%+von Kupplung bis Hinterrad, sagt mein Freundlicher. Angabe beim Kit war damals 100 PS, aber Papier nimmt bekanntlich alles an. Den dazugehörenden, offenen 2:2 Supertrapp kann man heute leider nicht mehr fahren.

Naja, wer viel misst, misst Mist. Die Prüfstände haben immer Raum für Interpretation. ;-)

c53 · 2360 Posts seit 07.07.2012

aus Wittenberge
fährt: Sportster 1200S mit X1 Motor , Sportster 1200@1250, Sportster 1200C, FXR, FXB Sturgis , FXDL 103

c53

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09.11.2021 23:37

Import sollte die Nr 89 haben. Ist die Part Nummer und steht oben auf dem Manifold. Die Ebdnumner 90 war wieder so ein EU Dingen wegen der Umwelt.
Gruß C53

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Schimmy · 12790 Posts seit 15.10.2015

aus Greven
fährt: Ich: 96er FLHTC Meine Frau: 12er XL 1200N, 18er FXBB

Schimmy

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aus Greven

fährt: Ich: 96er FLHTC Meine Frau: 12er XL 1200N, 18er FXBB

10.11.2021 09:20

zum zitierten Beitrag Zitat von Flexx_Baxter
Ich habe ein paar Interessante Angebote für einen S&S Motor und Ultima Motor bekommen. Könnte interessant sein, wobei ich hier gelesen habe, dass z.B die Eintragung des S&S V80 nicht möglich ist.
Hat hier jemand einen dieser Motoren verbaut?

Moinsen,

Jep.... Meiner Einer. Augenzwinkern

Fragen dazu am besten per PN. smile

Greetz Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Flexx_Baxter · 663 Posts seit 18.12.2018

fährt: FLH MY 78, FXSTC MY 96, BMW MY 87, Yamaha MY 85

Flexx_Baxter

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10.11.2021 14:25

zum zitierten Beitrag Zitat von c53
Import sollte die Nr 89 haben. Ist die Part Nummer und steht oben auf dem Manifold. Die Ebdnumner 90 war wieder so ein EU Dingen wegen der Umwelt.
Gruß C53

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Heisst, diese Version des Manifolds ist nicht verjüngt? Gibt es einen Unterschied zu dem Mikuni-Manifold?

c53 · 2360 Posts seit 07.07.2012

aus Wittenberge
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c53

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10.11.2021 15:20

Jo, die Parts Nummer 27004-89 ist das alte offene Manifold. 27004-90 ist am Vergaser etwas enger. Das Mikuni ist im Vergleich zu den HD ein Ofenrohr.
Gruß C53

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JoFXST · 11 Posts seit 18.07.2020

fährt: FXST

JoFXST

Neues Mitglied

11 Posts seit 18.07.2020
fährt: FXST

11.11.2021 21:40

Ich hab in meinem Evo ne Andrews Ev27, 65A Replika Tüten, Dyna 2000i und nen S&S Super E mit passendem Manifold. Laut Prüfstand (Dynojet, gemacht von ST motorcycles in Schorndorf) am Hinterrad rund 71PS bei 4800 U/min, an der Kupplung rund 84, Drehmoment 115nm bei 4000 U/min. Eine leichte Delle zwischen 2k5 und 3k Umdrehungen. Ob die Zahlen 100% sind weiß ich nicht, aber das Ding fährt richtig gut fürn evo.

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