Na dann...

Es sind Kühlkanäle unter den vorderen und hinteren Kipphebelachsen hindurch bis zum hinteren Auslassventil, die in sehr großer Dimension schon beim Knucklehead (Fotos 1 und 4) zu sehen sind, und dann weiterhin vom Shovel (Foto 2) über den Evo bis zum TC (Foto 3, über dem Auspuffkrümmer) eingesetzt wurden.

Beim Pan glaubte der Sohn von Bill Harley, William, es würde wie beim großen Vorbild der Pan, der BMW, die Aluausführung der Zylinderköpfe reichen, vernachlässigte dabei jedoch, dass bei der BMW der hintere Zylinderkopf nicht im Windschatten  des vorderen liegt. Daher gab es die  Kühlkanäle ab Shovelhead  wieder.

Der M8 braucht keine mehr, weil er wegen der Euro5 geschuldeten Verdichtung von mindesten 10:1 bekanntlich separate Öl-Kühlleitungen zwischen den Ventilschäften oder Wasser-Kühlmäntel um die Ventilsitze der Auslassventile hat.

Hierzu gab es tatsächlich unterschiedliche Steuerzeiten:

 @Tommel wer soll sich jetzt von dir angesprochen fühlen?

Ich für mich:

Masseelektrode, Isolator und Gewindering zum Brennraum hin

In unseren Breiten sollte man ab etwa 20°C keine Anfettung mehr brauchen.
Braucht man sie dennoch, könnte die ND+Schraube zu mager sein.

Also das Gemisch liest Du an der Isolator-Farbe soweit wie möglich bis unter das Gewinde ab (Lupe). Nach langem Leerlauf unbefriedigend.
Das Zusammenspiel Gemisch/Zündung zeigt der Masse-Bügel; der soll keine Zeichen von Überhitzung bezüglich Farbe oder noch schlimmer,
kleine Partikel aufweisen, wie sie beim E-Schweißen entstehen. Aber Deine Kerzen sehen ja schon gut aus..