Ich glaube aber, dass bgm das nicht bewusst war. Er dachte allem Anschein ja auch, dass der K&N Filter den selbe Luftdurchsatz hat. Ich finde es aber immer wieder erstaunlich, dass Unwissende ihre Maschinen veränder, ohne sich vorher die Mühe zu machen, was diese Änderungen nach sich ziehen.

Kann hier im Forum oder im Netz eigentlich alles gefunden werden. Selbst auf dem Pappkarton von K&N steht das schon drauf. Aber es scheint einfach zu aufwändig zu sein etwas zu lesen.

Dann lieber so eine lebensgefährlich Überholaktion hinlegen und Schuld ist die blöde Technik.

Bitte bgm, nicht als blöde Anmache verstehen. Man kann alles machen, wenn man weis was man tut.

Vorsicht statt Technikgläubigkeit(gerade von Unwissenden) ist, wenn man die Betätigung der im Zweifelsfall über Leben und Tod entscheidenden Drosselklappe beim Zweirad nicht einer Software mit Input über Sensoren und Output über einen Schrittstellmotor überantwortet. 

Bei einem schlichten zuverlässigen Bowdenzug hätte man sofort gemerkt, wenn der Gasdrehgriff nach Einbau der „riesigen Bombe“ hakt oder gar nicht mehr ganz aufgeht. Selbst wenn der reißt, merkt man das sofort. Vor allem: diese Signale sind auch für Unwissende eineindeutig und bedürfen keines Wörterbuchs für kryptische Fehlercodes. Gute Ingenieure entwickeln nach dem Grundsatz „keep it simple, stupid“, auf Deutsch:“Was nicht dran ist, kann nicht kaputtgehen. Die „Drive by Wire“ - Drosselklappe beantwortet Fragen, die niemand gestellt hat, bei Cruisern und Tourern schon gar nicht. 


Ist schlicht eine Frage der Lebenserfahrung und damit Lebenslänge, wie oft man schon das Versagen von technischen Heilsversprechungen erleben musste. Ich erinnere nur an die „Unsinkbarkeit“ der Titanic   oder die Lösung aller Energie- und CO2-probleme durch den Diesel.

Äh wen meinst Du jetzt?  Ich hab nix über Aufdrucke auf K&N-Kartons oder Druckverhältnisse und Luffikästen geschrieben    Und über Heils-Versprechungen wie „Nutella ist gesund“ habe ich mich auch skeptisch geäußert 

Moinsen,

Wenn DEM tatsächlich so wäre, dann würde dieser 390cui V8 (zugegeben Vergaser) permanent unter Luft-Armut leiden
und Ford hätte sich das riesige Luftfilterelement, dass sich unter dem Deckel befindet, eigentlich sparen können. Fakt
ist aber, dass die Luftmenge, die sich durch das kleine "Ansaugloch" quälen muss, mehr als ausreichend ist, um mehr
als 300 PS zu entwickeln.....

Und: Im Luftfiltergehäuse herrscht IMMER ein Unterdruck, da die Luft ja nicht hinein gepresst wird, sondern durch die
Abwärtsbewegung der Kolben angesaugt wird. Je nach Durchlässigkeit bremst der Luftfiltereinsatz die Menge an Luft,
die letztendlich in den Ansaugtrakt gelangen kann.... beim originalen Papierfilter mehr, beim K&N Baumwollfilter weniger.

Fahre doch einmal mit einem verdreckten Luftfilterelement, ob der Motor DANN immer noch die gleiche Leistung hat.....

Bullshit.

P.S. So.....

...sieht die Backplate des LuFi-Gehäuses an Deiner FLDE aus, und ich möchte meinen, dass der Lufteinlass in etwa genauso groß ist
wie die Öffnung zum Ansaugtrakt.....

Greetz  Jo

Der TE aus Montenegro und bei + 35°C, hätte gerade bei seinem M8 EU5 mit Veränderung der Luftzufuhr und AGA zwingend Stage I mapping machen müssen. LuFi und AGA = Zuluft / Abgasvolumen zu verändern, ohne mapping, kann beim M8 EU5 nicht funktionieren bzw. ist dem dringend abzuraten und es wird über kurtz opder lang dem Motor ungemappt - Gemischaufbereitung nicht angepasst - fetter - auf Dauer massiv schaden.
Das der hintere Zylinder bei 35°C im LL im längeren Stand abschaltet ist ja von HD so gewollt und bei den Temperaturen auch völlig normal. Wer will kann das ja sogar ausschalten, nur ist das nicht empfehlenswert. In OEM tut er das sogar öfter als nach einem Mapping.
Das Teil Angsten Tallbomb Venturi werde ich probieren, denn irgendwie erscheint mir das sinnvoll. Die Ansaugung ist beim M8 114 EU5 voll offen - nix reduziert -. Der F&M 55er Metall Manifold kam mit Stage II rein und die Drosselklappe öffnet 100%. (Stage II / OEM ja nicht, allenfalls 86° oder so.)
Ich hab (noch) den K&N LuFi Einsatz im OEM Kasten. Es ist sichtbar, daß offensichtlich sehr viel Luft durchgeht. Muss alle 2 Monate den K&N Filtereinsatz sauber machen und ölen, dann ist der dreckig und völlig trocken = grau bis weiß - nicht gut, gerade vorn und hinten. Scheint so, daß der für mein Stage II Set Up, auf Dauer einfach zu klein ist und ich besser auf einen größeren, wie Heavy Breather etc. wechseln sollte, oder was ist der Beste? Da wird die Tallbomb wahrscheinlich noch besser, da ein extremer LuFi ja noch deutlich mehr Luftmasse durchlässt, die dann auch noch komplett 90° umgelenkt wird.....usw.

Jezt weiß ich wieder, woran die Diskussion mich erinnert - damals das mit dem V-Ductor
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Servus aus Bayern,

da ich ja immer gerne was ausprobiere und der Preis für die Investition in das Angsten Tallbomb Venturi System nicht zu hoch war, habe ich das vor einer Woche bei meiner CVO mit dem 131er eingebaut.

Ich hab nicht besonders viel erwartet, da ich eigentlich mit der Abstimmung des Umbaus prinzipiell zufrieden war.

Nach knapp 800km am Wochenende (Tschechei-Tour) kann ich eine geringfügige Verbesserung im niedrigen Drehzahlbereich (~1.400 bis 2.000 u/min) feststellen. Gerade im Schiebebetrieb hatte ich schon mal gelegentliches Ruckeln (vor dem Einbau des Tallbomb), der jetzt gefühlt weg ist. Wie immer sind solche Feststellungen nach einem Umbau immer auch geprägt von subjektiven Erwartungen 

Sagen wir mal so: gefühlt gabs eine geringfügige Veränderung (Verbesserung) und das Mopped fährt sich in dem unteren Drehzahlbereich geschmeidiger. Wenn langfristig keine Verschlechterung eintritt lass ich das System eingebaut.

Gruß