Hallo zusammen, ich grüße euch!

ich habe ein paar Fragen an die Elektronik-Spezialisten.

Ich fahre eine Sportster aus 2020, welche ja eine analoge Geschwindigkeitsanzeige hat inklusive integriertem digitalen Drehzahlmesser (Speedometer).
Gerne möchte ich nun ein zusätzliches analoges Drehzahmessgerät hinzufügen (Tachometer). Ich stehe irgendwie auf dieses dual gauge Setup, also 2 analoge Anzeigen nebeneinander. 

Von einer alten Dyna aus 2005 habe ich nun so ein Drehzahlmesser erhalten und frage mich nun, wie die Kabel von meinem Speedometer an dem Tachometer der Dyna gelegt werden müssen.

Für mich wäre als Laie klar:

• Battery Fuse (5) zu battery (5), siehe rote Linie
  
• Sensor Ground (7) zu Ground (7), siehe grüne Linie
  

Nun ist meine Vermutung, dass die Drehzahldaten vom Speedometer entweder aus CAN high (2) oder CAN low (8 )  kommen (oder beide zusammen?) und der Tachometer diese Daten von Datalink-Pin 2 erwartet.
Liege ich da richtig?

Müsste ich also CAN high (2) mit Datalink (2) verbinden?
Oder müsste ich CAN low (8 )  mit Datalink (2) verbinden?
Oder müssten beide, also CAN high und CAN low mit Datalink verbunden werden?

Beim Tachometer ist der Pin 6 Accessory wahrscheinlich für die Instrumentenbeleuchtung. Was müsste da angeschlossen werden?

Oder bin ich total falsch und der Tachometer ist hier gar nicht anwendbar?

Bitte steinigt mich nicht für die vielleicht dummen Fragen - ich bin kein Elektriker, aber ich bastel gerne an meiner Maschine und möchte viel dazu lernen und verstehen.

Vielen Dank erstmal!

 @Schimmy Hier ist der Geist den du riefst ...

@Rkyu21 Das CAN Protokoll ist NICHT konpatibel mit dem "Serial Data Bus SAE J1850 VPW"  das ist richtig. Den DZM kannst du also nicht verwenden.

Den CAN Bus mit CAN High und CAN Low Leitungen gibt es in zwei Varianten, als CAN-Antrieb ( High Speed CAN ) und als CAN-Komfort ( Low Speed CAN ).

Bei CAN-Antrieb liegen beide Leitungen im Ruhezustand auf 2,5 Volt ( rezessiver Zustand ). Im dominanten Zustand ( Datenbits ) geht die High Leitung auf ca. 3,5 Volt und die Low Leitung auf 1,5 Volt.
Bei CAN-Komfort, auch Karosserie CAN genannt, liegt die High Leitung im Ruhezustand auf 0 Volt und die CAN Low Leitung auf 5 Volt. Im dominanten Zustand geht die High Leitung auf 3,6 Volt  und die Low Leitung auf 1,4 Volt.
Der CAN-Komfort Bus kann eine Unterbrechung einer der beiden Leitungen erkennen und schaltet dann automatisch auf "Eindrahtbetrieb" um.

Unterscheiden kann man beide Bustypen im Normalfall dadurch das bei High Speed CAN an beiden Enden des Busses 120 Ohm Widerstände verbaut sind. Diese bei HD im ECM und im RHCM ( rechtes Handmodul ) "versteckt".
Wir haben es also mit ISO-Standard 11898-2 und einer Datenrate von 500kBit/s zu tun.

EDIT: Jetzt wo meine Gehirnzellen warmgelaufen sind ...
Kurz noch zu SAE J1850 VPW:
Low: irgendwas zwischen 0 und 3,5 Volt, wenn ein Gerät ( Knoten ) senden will zieht es die Leitung auf 7,5 Volt, dann folgen zeitcodierte Bits je nach Buslogik. Es gibt aktiven Bus und passiven Bus.
Beim aktiven BUS wird das Signal auf LOW gezogen und ein 64µs langes LOW bedeutet eine 0, ein 128µs langes LOW ist eine 1.
Beim passiven BUS wird das Signal auf HIGH gezogen und 128µs HIGH ist eine 0, 64µs HIGH ist eine 1.

Wer es nicht verstanden hat, kein Problem, ist nicht lebenwichtig solange man keine Fahrzeuge entwickelt ...

Da wird es wohl nur von den beiden Anbietern was geben.
Warum ? DZM muss von HD lizensiert sein da sich der DZM beim System "anmelden" muss. Siehe dazu:
Posting aus App für OBD 2

Yo, sollte passen.