Den hätte ich tatsächlich, der Sitz in meinem gebrochenen Vergaser ist einwandfrei. Dann versuche ich zunächst mal den raus zu bekommen...

https://www.ebay.de/itm/333852098512
Einen Versuch wär es für den aufgerufenen Verkaufspreis wert.
Auf jeden Fall würde ich die beiden Schrauben der Drosselklappe mit Schraubensicherungsmittel behandeln.
Bei " NICHTZUFRIEDENHEIT "  wieder vertickern.

Ich selbst habe mit so nem China-Teil keine Erfahrungen, aber ich kenne einige Leute die sind damit zufrieden.

Es gibt da spezielle 90° abgewinkelte Einstellschraubenzieher, da verbrennt man sich auch nicht die Finger an den Kühlrippen.
Beim Evo kommt man mit einem solchen Schraubendreher von der Hupenseite an die Schraube, aber meistens ist die Hupe im Weg...



BGS z.Bsp.

Um das abzuschließen hole ich diesen alten Fred nochmal hoch... Vorab: Läuft wieder!

Im Winter 22/23 bin ich nicht recht vorangekommen und daher in 23 nur wenig gefahren da das Problem sich auch veränderte und schlimmer wurde. Es steigerte sich dahin dass quasi bei jedem 2. Startversuch zurück gezündet wurde und der Vergaser absprang. Hab dann auch vor Eisdielen die Karre zerlegt um den Vergaser wieder drauf zu stecken. Am Ende sprang sie gar nicht mehr an.

Diesen Winter hatte ich Zeit und konnte mich intensiv kümmern. Habe dann auch mal Schritt für Schritt den Prüfbaum abgearbeitet und dabei festgestellt dass die Zündfunken unregelmäßig kamen und am Ende, beim Loslassen des Anlassschalters ein kräftiger Funke kam. Das erklärt aus meiner Sicht das zurück zünden. Am Anfang hatte ich das ja auch alles schon mal durchgetestet, da war das so aber (noch) nicht feststellbar.

Am Anfang hatte ich die Zündungskomponenten Stück für Stück ausgetauscht um zu sehen ob sich was ändert. Ach so: Als allererstes damals Manifold neu abgedichtet. 

Beim Check in diesem Winter kam mir dann einer der Messwerte vom Zündmodul komisch vor, also das nochmal getauscht. Und siehe da, die Funken waren schwach aber normal, auch das Nachfunken bei Loslassen des Anlassschalters war weg. Sprang trotzdem nicht an. Also nochmal neue Kerzen und Zack, das war's.

Fazit:
Ich hatte damals natürlich auch die Kerzen getauscht, aber nie zusammen mit dem Zündmodul. Aus meiner jetzigen Sicht hat das alte Zündmodul die Kerzen geschrottet, deswegen konnte ich nach Kerzenwechsel meist ne Weile Fahren. Bis am Ende nichts mehr ging. Neues (gebrauchtes) Modul und gut. Thema erledigt. 

Schönen Sonntag noch!

Was für eine Dichtung war das, bzw welcher Hersteller ?
James ist eine Empfehlung für diese Dichtung.

Frage was ist das für ein auspuff hersteller??Genau sowas suche ich.