Hallo,

in meinem manual steht als Wartungsarbeit die Kontrolle der Radspeichen. Jede Speiche soll eine 1/4-Drehung gelöst werden und dann mit einem spoke torque wrench auf ein bestimmtes Drehmoment angezogen werden. Soweit so gut. Bis hier hin hört sich alles machbar an.

Die Beiträge zu Speichen nachspannen - Tips angenehm haben mich dann aber doch verunsichert.

Kann die Speichenspannung geprüft, korrigiert werden, ohne dass größere Beschädigungen / Unwuchten am Rad entstehen, auch wenn man nicht täglich Räder einspeicht?

Und welches Werkzeug ist zu empfehlen?


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Gruß Dirk

Hallo Dirk,

mach‘s wie der Mann vom TÜV und fahre mit einem Ringschlüssel (besser als ein scharfkantiger Schraubenzieher) einmal rundrum über die Speichen: Hörst Du "kling-kling-kling", ist wahrscheinlich alles in Ordnung.

Leider kann man mit dieser Methode nur schwer prüfen, ob die (gleichmäßige) Grundspannung hoch genug ist. Wir hatten Ende letzten Jahres das Vorderrad von Gelis Sportster (40.000km, 4 Jahre) wegen eines kleinen Seitenschlags bei der örtlichen Radspannerei. Für mich war das Rad bezüglich Speichenspannung unauffällig. Der Meister hat uns aber später glaubhaft versichert, dass alle Speichen zu wenig Spannung hatten.

Obwohl ich schonmal das Rad eines Drahtesels erfolgreich eingespeicht habe (neue Felge mit neuen Speichen), würde ich bei einem gebrauchten Motorrad eher vorsichtig sein mit dem Selbermachen. Und bei montiertem und ggfs. sogar unter Druck stehendem Reifen verbietet sich das Verdrehen der Speichennippel sowieso.

Gruß
Karl

hört sich so an als ob ich mir die Anschaffung eines spoke torque wrenchers sparen sollte.

Schön, dass wir drüber gesprochen haben.


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Gruß Dirk

Bei 1/4 Umdrehung kann dem Schlauch noch nicht viel passieren, wenn man ein intaktes Felgenband drauf hat. Letzteres kann man aber nicht überprüfen. Manche Reifenmonteure stechen neue Löcher ins Felgenband für das Ventil oder verwenden Klebenband als Ersatz. 🥷

Gruß
Karl

Sowas findet man bei Wera . Ich habe sowas als Schraubendreherdrehmomentschlüssel, die allerdings nicht 40-50inch-lbs, sondern nur max. 28inch-lbs/3Nm liefern (Macht ja nix, zweimal das halbe Drehmoment angelegt, schon ist alles gut ). Nat. kommt man damit nur von der Felgeninnenseite an die Nippel dran, Reifen runter ist also ein Muss, und damit sind die Dinger nur für Neuaufbau von Rädern geeignet (wenn man nicht jedesmal zur Kontrolle die Reifen abziehen will).

Die Dinger sind echt gut, nutzt sogar mein Zahnarzt zum verschrauben von Brücken etc. Werden mit Kalibrationszertifikat ausgeliefert und können nachkalibriert werden.

Da ich an den aktuell gefahrenen Mopeds bewusst Scheibenräder habe, brauche ich vorläufig auch keinen handlichen Drehmoschlüssel in der Größenordnung, aber mein kleinster normaler von Stahlwille dürfte es grad so tun, am unteren Bereich seiner Skala.

 

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten=

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=

=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=

=Man kann nicht alles idiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere Idioten=

Hallo Jörn,

wenn du mit dem einspeichen keine langjährige Erfahrung hast, dann hilft dir auch kein noch so teurer Drehmomentschlüssel.

Würdest du die Speichen nur nach Drehmoment anziehen befürchte ich das dein Rad füchterlich eiert🤬

Am besten zu einem erfahrenen Zweiradmechaniker zum einspeichen.

Rainer
FXST/B