Nur sieht es meiner Meinung nach sch....aus. Die vielen verschiedenen Schwarztöne (glänzend, matt, hellmatt -Auspuff (das Auspuffschwarz geht gar nicht-da würde Chrom harmonieren)? , dazu Orange, grauer Motor, die Auspuff-Form versaut die klassische Sportster-Linie, auch die Ölins passen nicht so recht zum klassischen Look. Aber Du musst es ja mögen.............

Ja, ist schon sehr eigen der Baukasten...
Na die Öhlins und die Tröte würden mir schon gefallen, aber mehr an nem Cafe-Racer. Das kann man aus ner Sporty freilich auch machen, aber wäre ein langer Weg für den Desmond.

Hoffe Ersteres wird Letzteres Wert gewesen sein!

Hi Leute,

hab mal ne Frage: Müssen bei Montage der Töpfe die Dichtung zum Interferenzrohr immer erneuert werden?

Gruß
Pfälzer

Leistungsdiagramm kommt heute noch als Scan. Bin selbst gespannt. Fahren lässt sie sich wirklich klasse - dreht sauber und schnell hoch - so in etwa, wie eine XR1200 (habe ich ja selbst auf Malle für knapp 240km fahren dürfen). Gemessen wurde jedenfalls die Leistung und das Drehmoment an der Kupplung (und nicht an der Kurbelwelle, wie das ja bei den Herstellerangaben üblich ist). Mehr dazu später.

LG
Desmond

P.S.: Wegen dem Farb-Mix - habe ja schon geschrieben, dass mir das zunächst nicht so wichtig ist. Fahren soll sie, so gut es das Material hergibt. Trotzdem kümmere ich mich um eine harmonische Farbgebung. Habe schon ein Angebot zur Folierung auf dem Tisch - es wird ein helles mattgrau - so, wie das Motorgehäuse der Nightster von Natur aus ist.

Hallo,
habe eben das Leistungsdiagramm meiner Sporty erhalten. Die Messung wurde auf einem Dynojet 250i Leistungsprüfstand durchgeführt. Es wurde jeder Zylinder einzeln vermessen und eingestellt.
Auf dem Diagramm wird die Leistung an der Kupplung angezeigt. Die Schleppleistung vom Hinterrad wurde vom Prüfstand zurückgerechnet

Der Unterschied zur vorrangegangenen Messung aus dem letzten Jahr beruht auf einem anderen Prüfstandstyp und veränderten Parametern (bzw. beim damaligen Prüfstand nicht vorhandenen Parametern).

Einstellungen:
Meeresspiegelhöhe: 98m ü.NN
iLink wurde verwendet
Frequenzgesteuerte Fahrwindsimulation
Last eingestellt auf 95kg (Fahrer inkl. Bekleidung und Schutzausrüstung)

Vorgabe (Ziel der Optimierung): möglichst breites, gleichmäßiges Drehmoment im typischen Fahrbereich.

Ergebnis: 74PS (54,4 kWH) am Hinterrad bei 5942 U/Min, sowie 95,2 Nm bei 3558 U/Min.

In den Fahrzeugpapieren wird die Motorleistung - gemessen an der Kurbelwelle - angegeben.
Als "ungefährer Faktor" werden 2% (bei älteren Motoren 3%) als Verlustleistung zwischen Kurbelwelle und Kupplung angenommen. So jedenfalls rechnet der TÜV.

Die Kupplungsleistung ist jener Wert, der von modernen Leistungsprüfständen errechnet werden kann. Dazu wird die Hinterradleistung gemessen, dann die Kupplung gezogen und der noch verbleibende Rollwiderstand bei genau der Rollendrehzahl gemessen, bei der die maximale Leistung angelegen hatte.
Das Ergebnis wird zur gemessenen Leistung addiert und die Leistungskurve neu berechnet. Serienmotorräder mit intaktem Antriebsstrang gehen etwa 6-12 PS, (Kardanmodellen zwischen 10 und 15 PS) zwischen Kupplung und Hinterrad verloren.

Also:
Wenn ein Mopped mit 78 PS angegeben ist, sollten an der Kupplung noch 75,7 PS und am Hinterrad noch ca. 66 PS anliegen.

Hinterradleistung + Verlust im Antriebsstrang + 2 bis 3% = Kurbelwellenleistung

LG

Desmond

P.S.: Im Vergleich zu der neuen Messung mit neuem Auspuff, mein altes Leistungsdiagramm mit GRONK Auspuff

gratulation
desmond, bitte liste doch noch einmal auf, was du ausser der remus noch getan hast.
nein, nur tuningsmasznahmen, wie powercommander, k+n, hier und das gedremelt.....
danke dafür.
gruss zsb

p.s.:
wieso schönen, änderung im profil erspart nachrede,
die farbbezeichnung orange-black ändern in zweck-tarn