Und noch mal zwei

Züge sind alle Original. Der Kupplungszug war ursprünglich stark unter Spannung, weil er noch durch die Kabeldurchführung in der oberen Gabelbrücke durchging. Habe ich jetzt an Gabelholm entlang verlegt, ist jetzt optimal.
Die Gaszüge und die Bremsleitung sind noch ein bisschen angespannt. 5-10 cm mehr würden da sicher auch nicht schaden. Wenn ich auf Stahlflex umrüste, werden die sicher ein stück länger werden.

Zum Handling kann ich noch gar nichts sagen, mein Saisonkennzeichen geht erst wieder ab März . Man sitzt weiter nach vorne gebeugt und die Arme sind weiter auseinander, fühlt sich aber noch bequem an. Der Lenker ist gerade auch maximal nach vorne gedreht. Dan kann ich in den Risern bestimmt noch 15 ° weiter zurückdrehen. Und wenns gar nicht passt, mach ich halt was anderes dran. Mit den neuen Risern bin ich jetzt wesentlich flexibler als vorher und ein neuer Lenker kostet nicht die Welt.

Ich habe kein EFI Problem. Hab mir vom ab Auslieferung den AMC Puffi und den SE Luffi montieren lassen. Dazu hat er mir mit dem SEPST (geht auch mit CAN Bus) den pasenden Grunddatenstand aufgespielt. Ich habe dann selber mit der Smart Tune Funktion vom SEPST die VE Tabellen angepasst und anschließend die EFI Tabellen nach den Anleitungen von viczena (danke nochmal) optimiert so daß der Motor jetzt perfekt läuft. Wenn ich nun andere Komponenten verbaue, dann muß ich nur nochmal mit Smart Tune die VE Tabellen anpassen.

Habe gestern "drüben" auch noch ein paar nette Kleinigkeiten wie Arlen Ness Spiegelchen und RSD Luffi bestellt.

Hätte da noch ne Frage an die Gemeinde:
Wenn ich mir irgendwelche Dinge wie Lenker und Fussrasten beim TÜV eintragen lasse, schauen die nur nach den Dingen die ich eintragen will oder muß ich da vorher sämtliche "Illegalitäten" wie V&H oder böser Luffi zurückbauen? Wie sind da die Erfahrungswerte?

Am WE habe ich mal provisorisch die neue Thunderbike Fussrastenanlage montiert um zu sehen ob es auch ohne Verbreiterungsplatten geht.
Habe dabei festgestellt, daß die Originalrasten deutlich breiter sind (5-7 cm pro Seite) als die Thunderbike Rasten.
Werde also doch die 30 mm Verbreiterung von Pistor nehmen. Damit bin ich immer noch um einiges schmaler als vorher.

Was jetzt noch fehlt ist die kürzere Bremsleitung, kommt aber wohl noch diese Woche. Wenn ich sehe wo die Leitung an dem ABS Verteiler angebracht ist, dann graut mir jetzt schon vor dem Wechsel. Hat die schon mal jemand gewechselt? Was muß ich da demontieren um halbwegs vernünftig dranzukommen? Bei den nicht-ABS Moppeds ist das ja deutlich einfacher....

@bestehst
Haben bei Dir das Bremspedal und der Schalthebel auch verschiedene Winkel zur Horizontalen?
Und kann es sein daß der neue Seitenständer keine Einklappsicherung hat wenn die Kiste draufsteht? Da muß ich ja aufpassen, daß ich immer bergauf parke, nicht daß sich die Kiste noch selbstständig macht

Da kann ich Dir leide reicht groß weiterhelfen. Hatte ja das Rad raus und sämtliche Kunststoffteile auch zeitweise. Da tummeln sich ja der Lagesensor für die Alarmanlage, die Anlage selbst, auf der Rückseite das Steuergerät usw.

Wenn Du so nicht vernünftig drankommst, ist Radausbau sicher der beste Weg. Gar nicht soooo kompliziert. Ein paar zusätzliche Hände helfen aber, damit kein Teil leidet beim Ausbau. Einfach die Luft aus dem Reifen lassen bringt dagegen wenig bis garnichts an Raumgewinn.

Alles halb so wild, selbst ohne Foto ;-)

Also, ich hab den Zoll-Knarrenkasten von Louis. Auf der linken Seite ist eine Achsmutter. Ich habe eine eine von den ganz langen Nüssen (ich glaub sogar die für Zündkerzen) andersrum verwendet und mit dem passenden Schraubenschlüssel die Mutter gelöst.
Zuerst musst Du allerdings den Bremssattel abbauen. Sind nur 2 Schrauben.
Wenn Du dann das Rad leicht anhebst, kann Du die Achse nach rechts herausziehen. Also Rad anheben, Achse ziehen, Bremssattel halten. Das ist der einzige Grund warum ich sagte mehr Hände helfen :-)
Bei den Distanzhülsen kannst Du Dich nicht vertun. Achte nur drauf wo das Kabel für den ABS-Sensor verläuft.

Alles in allem echt keine große Sache.

Links der Inbus ist die Achsmutter wie oben beschrieben. Rechts ist der Kopf der Achse.
Die linke Schraube vor dem Langloch musst Du ebenfalls lösen, um die Spannung von dem Riemen zu nehmen. Den bekommst Du sonst nicht vom Pulley.
Entweder Anzahl der Umdrehungen merken oder Spannung am Zollstock nachmessen.

Kannst auch anrufen!

PS: Seh grad mit Deinen langen Endtöpfen könnte das ein kleines Problem werden. Evtl. muss der hintere runter :-(
Alternativ Dämpfer lösen und Achse oberhalb Endtopf entfernen

Danke für die Infos!

19mm Sechskant ist inzwischen vorhanden! Heute abend gehts dem Hinterrad an den Kragen

Bei der Achseneinstellung werde ich mir einfach die freie Länge der Einstellschraube links und rechts notieren.
Wenn das Hinterrad nacher wieder genaiso reinkommt müsste es wieder passen.

Der Tip für die Riemenspannung ist sehr gut!
Die Steckachse lasse ich erstmal so wie es war. Sobald ich mit dem Lenker und mit der Fussrastenanlage beim TÜV war kommt eh die V&H dran.
Da habe ich dann auch rechts kein Problem mehr die Achse auszubauen.