Also ich würde mich jetzt ärgern, wenn ich die teure cvo-breakout gekauft hätte.

@ Smith:
Ach, das kann man so nicht sagen. CVO ist ja kein Alleinstellungsmerkmal für ein Modell, so etwas kann sich kein Produzent für 1900 Motorräder leisten. Alle bisherigen CVO-Modelle basieren letztlich auf einem Basismodell, dass es auch ohne CVO zu kaufen gibt.

Die neue Basis-Breakout stellt sicher einige Newbies zufrieden, erfordert aber von Leuten, die mit Liebe und Leidenschaft eine Harley fahren und sie als "Modellbaukasten für große Jungs" sehen, noch eine Menge Investitionen.

Nach den ersten Kilometern schämst Du Dich für den Sound, also muss ein vernünftiger Auspuff her. Die Fußrasten sind billigste Ausführung, dass will sich heute auch keiner mehr antun. Wer Auspuff macht, holt sich oft auch gleich einen anderen Luftfilter, der wiederum einen SuperTuner o.ä. erfordert. Wenn Du dann Dein deutsches Kennzeichen am Heck siehst, kriegst Du Trauer, weil vom hübschen Breitreifen nicht mehr viel zu sehen ist. Also seitlicher Kennzeichenhalter. Der Lenker... warten wir mal die Fahrberichte ab, ob der so unbequem ist wie er ausschaut. Die Felgen sind auf Dauer auch nichts wirklich Hübsches, ähnlich haben sich hier auch schon einige geäußert. (Ich persönlich find sie völlig daneben).

Jetzt fang mal an, zu addieren, da bist Du je nach Ausführung und Umfang der Individualisierung schon locker zwischen 24 und 27 TSD. Die CVO hat dann noch eine wirklich schöne Lackierung, den geilen 110er Motor und strotzt dann noch voll Chrom (wer drauf steht). Da sind die 28 TSD im Verhältnis zum Basismodell geradezu billig.

Dass am Ende eine Harley ein überteuerter Haufen Metall ist, lassen wir mal außen vor, dafür bekommt man ja auch unbezahlbare Features, wie heimliche Anerkennung aller anderen Motorradfahrer, ein riesiges Rahmenprogramm mit geilen Parties, einen ständig wachsenden Fanclub, unzählige Möglichkeiten, noch mehr Geld auszugeben, immer ein Thema, an das man in schlaflosen Nächten denken kann und und und...

Ich freue mich, dass die Breakout auch als Basismodell kommt, weil es dann auch irgendwann mehr Zubehör gibt, z.B. Gepäcklösungen usw. Meine CVO würde ich jedoch NIE tauschen wollen, dafür unterscheidet sie sich viel zu stark vom Basismodell und bleibt immer ein seltener Hingucker auf unseren Straßen.

Naja, von allem etwas, würde ich sagen. Bei meinen 180 cm sind die Beine angenehm gestreckt, was eigentlich recht bequem ist. Bei der CVO sind die Fußrasten sehr niedrig, ich weiß noch nicht, ob das bei dem Basismodell auch so ist. Jedenfalls setzt man dadurch recht früh mit dem Schuhabsatz auf, Kurvenfahren muss man echt zurückhaltend angehen, beim Kreisverkehr wirst Du zum Verkehrshindernis.

Die gesamte Optik hängt neben deiner Größe auch von Deiner Rückenhaltung ab. Sitzt Du brav aufrecht mit geradem Rücken, geht es in Richtung Schleifstein oder Stock im Arsch. Optisch verstärkt sich das ungewollt durch den deutlich flacheren Tank. Mit etwas Rundrücken sieht das schon etwas "cooler" und entspannt aus.

Lange Strecken habe ich noch nicht gefahren, die Amis berichten jedoch von guter Tourentauglichkeit, weil der (vorn etwas zu lange) Sitz gut gepolstert ist.

Wer ne Slim kauft möchte doch eh einen anderen Stiel, bei einem Preis von über 20k für die Basis breakout wird die CVO zum "Schnäppchen". - meiner Meinung nach

Nüchtern betrachetet, bietet die BO viel mehr als die Blackline, zum gleichen Preis. Da stimmt was nicht! Die meisten Blackline Umbauten beginnen mit dem dickeren Hinterrad und anderem Lenker. Da ist man locker bei 20 Riesen.

Das glaubst Du doch selbst nicht wirklich, oder?
Fahr' mal an die Nordschleife und stell Deinen Hobel dahin. Du wirst sofort die heimliche Anerkennung spüren .

Was ist denn das für ein Schwachsinn

Zitiere den Auszug aus der aktuellen Preislisten Broschüre 2013:

Die Preise verstehen sich zzgl. Transport- und Aufbaupauschale ........., bei Big Twin und VRSC 490,- Euro. Alle Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen in Euro inkl.19% Mehrwertsteuer.

War gerade noch auf der aktuellen HP von Harley. Dort wird die Breakout mit 16.820,00 € ausgewiesen. Zzgl. der Transport- und Aufbaupauschale von 490,00 € komme ich auf 17.320,00 €.

Sollte ein Fehler auf der Original Harley HP unterlaufen sein hätten sie ausreichend Zeit gehabt diesen Fehler zu korrigieren.

Denke mal eher das sich der ein oder andere Händler hier nochmal 'nen schönen dicken Schlappen Aufpreis bezahlen lässt.