Hallo,
ich habe einen 91er Evo mit den eingetragenen 49 Pferdchen. Nachdem ich lange hier im Forum rumgesucht habe, meine ich das folgende Dinge die deutsche von der US-Auslieferung unterscheiden:
1) Andere Endschalldämpfer
2) Andere Luftfilterplatte
3) Anderer Manifold mit zusätzlicher Querschnittsreduzierung
4) Andere Vergaserbedüsung
passt die Auflistung soweit? Letztendlich hat die US-Version wohl über 10 PS mehr (ca. 20%) - mir geht es jetzt hier nicht darum Spitzenleistungen aus einem alten Kübel zu holen, aber frei laufen sollte er schon dürfen und Reserven beim Bulldog überholen sind auch nicht verkehrt...

Die anderen Endschalldämpfer sind mir klar, zu den Luftfilterplatten habe ich Explosionszeichnungen gefunden, die mich allerdings verwirren. Demnach müsste ich schon die US-Platte dran haben, richtig (siehe Bild)?
Das andere wäre diese Querschnittsverkleinerung - wenn ich durch den Vergaser schaue, kann ich eine Reduzierung um ca 6mm sehen. Ist das nur eine Platte die man leicht entfernen kann oder ist das im Manifold "eingegossen"? Im 2. Bild kann man diesen "Ring" erahnen...

Grüße
Olaf

mainfold - vergaserbedüsung - aber auch übersetzung am pulley

offener einlass- auslass hilft natürlich auch

schau mal wa die modelle ab 96/ 97 so verbaut haben -

mainfold kannste auch passend nachkaufen z.b. bei W&W

Hallo,
danke schonmal für die bisherigen Hinweise. Ich werde dann als erstes mal den Vergaser abnehmen und mir die Verengung genau anschauen und dann wahrscheinlich den größeren Manifold bei W&W bestellen. Auspuff ist übrigens schon der US und ein K&N Filter ist auch schon drin.

Ist das bei mir jetzt schon der US-Filterkasten oder nicht? Einen Schnorchel wie in den Explosionszeichnungen hab ich zumindest mal nicht dran. Bringt es positive Effekte, das auf dem Bild zu sehende große Blech im Luftfilterkasten zu entfernen? Ich wüsste jetzt nicht, welchen positiven Effekt das haben könnte. Niete ausbohren und weg damit wäre mein Ansatz...

Übrigens läuft die Mühle absolut sauber. Springt problemlos an, geht nicht von selber aus, lässt sich sogar im 5. durch die Stadt tuckern - defekt oder schlecht eingestellt ist da nichts. Eigentlich heisst es ja "never touch a running system" - aber diese Verengung im Manifold wurmt mich schon sehr...

Grüße
Olaf

97 - guter jahrgang

die prallplatte im plastik luftfilterkasten auf dem bild ist von einer frühen evo ( bis 92 , meine ich )

man sieht auch links die metallleitung nach unten laufen - also fuss und nicht kopfentlüftet , wie die modelle 97

im parthsfinder kannste mal die baujahre durchgehen - bei manchen california modellen gibts das auch noch Part Finder für alle Modelle

also bei modell 97 ausser bei california modellen keine solche platte montiert gewesen

die haben sonnen platikschnorchel bis zwischen die zylinder - um das böse, böse ansauggeräusch zu dämpfen

den plastikschnorchel kann man auch entfernen - absägen oder schön rausdremeln - dann wird der einlass etwa 2/3 grösser als mit schnorchel

dann noch k&N luftfiltereinsatz - oder gleich nen rundrum offenen ness big sucker stage 1 mit tüv gutachten

dann ( wenn noch nicht geschehen ) vergaser ne 45er LLD rein - dann noch klappenauspuff meist offen drann - und ne 97er evo kann endlich frei ein und ausathmen

diehe DeDes CV vergaserkunde thread

resonanzaufladung ; us abstimmung ??? - nie gehört -

der schnorchel mit seiner gummilippe und dem verengten einlass dämpft einfach das ansauggeräusch - das möööööh im luftfilterkasten

kauf dir doch einfach einen gebrauchten plastikluftfilterkasten im ebay, einen zum entschnorcheln - der andere zum zurückbauen ( habbich damals auch so gemacht - jetzt offener ness big sucker )

mit LLD 45 bist du auf dem richtigen wege

aber extra US fishtails ??? - wenn nich gerade samson sind die meist auch totgedämpft - hab auch 3 paar - original HD und KERKER gehabt

80dbA steht drauf - mehr nicht ( und kein E zeichen - nur OEM bestellnummer )

klappenauspuff mit fishtails gibts bei Kess Tech - ganz legal - mit tüv - sind die US fishtails von KERKER kannst die bei KESS TECH auf esm2 umbauen lassen

CV vergasser abstimmung schau mal DeDes schöner cv vergaser workshop Keihin CV-Vergaserkunde

@all

> Manifold austauschen
> Die Bedüsung die ich geändert habe ... Schaut bitte in einem meiner Thread nach.

Ich denke ich kann heute noch mit erhöhter Drehzahl den Einspritzmodellen noch stand halten.
In der Endgeschwindigkeit leider nicht ... Aber bei ~ 6 Liter / 100 km.

Ciao Ciao

nö - nicht das ich wüsste - kannnst ja nochmal im Part Finder für alle Modelle - nachforschen anhand der OEM nummern -

evo 97 hat digitalen tacho ( wichtig für geregelte klappenauspuffanlagen , , nochmal ( von porsche ) verbesserte evo laufkultur -

wasserfeste elektrik mit deutsch steckern - bessere übersetzung am pulley - bei stage 1 lufi auspuff vergaser bringt das sehr viel

deshalb sagte ich doch - guter jahrgang lediglich zwei schwachstellen : anlasserfreilauf und nockenwellenlager - beides hab ich tauschen müssen

wenn dann luftfilter offen - 45LLD bedüsung und auspuff ( klappenauspuff ) häufig offen

läuft eine sonst originalbelassene evo 97 sehr gut - auch ohne scharfe nocke oder big bore



deshalb verstehe ich nicht ganz , warum du unbedingt die "US Abstimmung" haben willst -

auch bei deinen US auspuffen kann es dir passieren, das die auf 80dbA totgedämpft sind

wenn es doch noch viel besser geht legal - die evo sauber ein und ausathmen kann - wie oben beschrieben

( Ness Big sucker stage 1 mit tüv, kess tech crossover fishtails klappenauspuff esm2 mit bollersound E und Tüv und eingetragen ,

CV 45 LLD - gemischschraube 3 1/2 umdrehungen raus - fertig )

mehr nicht - rest originalbelassen - ( rest nur für optik ) ausreichende fahrleistungen - ampelblitzstart - zügig überholen - alles locker aus der hüfte