mach doch mal ein foto der kerze. das würde helfen.

Mein Auspuff: http://abload.de/img/dscn0907_3256xqa4b.jpg
dann steht da noch:
This Harley Davidson Exhaust Systems
65944-96 Meets EPA Noise Emision Requisements of 80dB (A)
for the Followings Motorcycles Har Fl 1340 Installation of this Exhaust Systems
on Motorcycles Models not Specified May Violate Federal Law.
Was auch immer das heißen mag, kann mir das einer Übersetzen?

Ok, dann werde ich erstmal eine kleinere Hauptdüse einbauen.

Der ESD ist nur für FI 1340 zulässig und dessen Montage an anderen Moppeds stellt ein Bundesvergehen dar, weswegen Dich das FBI quer durch die Staaten verfolgen würde ;-).
Welchen Aussagewert diese 80 dB haben ist fraglich, weil es darauf ankommt, wie was gemessen wird. Wäre es das Standgeräusch nach unseren Normen, dann wären die ESD ziemlich leise, in etwa so wie neue serienmäßig bestückte Modelle.

@ DéDé:
Ich habe jetzt etwas freie Zeit genutzt und den Vergaser geöffnet. Zur Situation lies bitte noch mal mein post vom 10.7.
Die LLD war, wie vermutet, eine 42er. Diese habe ich (zunächst) durch eine 45er ersetzt, um das "Patschen" loszuwerden. Da, wie am 10.7. beschrieben, das leichte Beschleunigen beim Zurücknehmen des Gas´ entsprechend Deiner Beschreibung auf eine zu kleine Hauptdüse hinweist und ausweislich einer Profi-Schrauber-Reparatur des Vergasers vor mehreren Jahren eine 175er Hauptdüse eingebaut worden sei (seither war der Vergaser unberührt) habe ich auch eine 180er Hauptdüse gekauft.

Hier die erste Überraschung: Verbaut war keine 175er sondern eine 190er (!) Hauptdüse. Vorsorglich nachgemessen - es ist definitiv eine 1,9mm-Düse. Wie kann das sein? Wie am 10.7. beschrieben habe abgesehen von dem "LLD-Patschen" und der gelegentlichen leichten Beschleunigung bei Rücknahme des Gas´ nichts zu beanstanden, keine "Beschleunigungslöcher", nichts. Die Zündkerzen sind (gemessem am bleifreien Benzin) o.k. - hell, eher weißlich, kein bischen verkokelt oder rußig. Was nun? Die 180er rein oder eine 195er oder 200er bestellen und einbauen? Schon die derzeitge 190er Düse kommt mir für den normalen Sportster-Motor reichlich groß vor, trotz Doppel-Gronk der US-ESD und etwas "freierem" Lufi, eine 200er dagegen völlig übertrieben.

]Dann: Da die Hauptdüse sehr fest saß mußte ich den Düsenstock rausschrauben - ist ja auch kein Problem. Bei dessen Einschrauben stellte ich fest, daß er sich nicht bis zum Anschlag hineinschrauben ließ. Grund: "Über" (Vergaser eingebaut) der Hautpdüse befindet so ein komisches Zwischenstück, das durch den Düsenstock nach "oben" in den Bereich der Vergaseröffnung gedrückt wird. Habe mal ein paar Bilder angehängt, die dies zeigen. Muß das so sein, ist das normal?

Nachtrag: Letzter Absatz hat sich erledigt

Nein, das ist definitiv nicht der Düsenstock, das ist ein zusätliches Teil (separates Foto), der "vor" dem Düsenstock hineingeschoben und durch diesen festgeklemmt wird. Ohne dieses Teil läßt sich der Düsenstock bis zum Anschlag hineinschrauben. Das ist auch kein Stift sondern eine Röhre (durch die die Düsennadel geht) mit einer, wie auch dem Foto erkennbar, "Verdickung" im mittleren Bereich, der offenbar als Anschag dient.


Ohne den Wissenden vorwegreifen zu wollen: Beim Patschen im Zusammenhang mit Standgas (Schalten) scheint ein Blick auf die Leerlaufdüse hilfreich zu sein - -> vergrößern. Bei einem Freund (Sportster 2006) haben wir gestern ein m.E. sehr heftiges Patschen im Bereich des Standgases durch Vergrößern der LLD von 45 auf 48 (Hauptdüse war eine 180er) und Einstellen der Geschmischschraube völlig wegbekommnen.


Von Effektlosigkeiit des Herausdrehens der Gemischschraube (das meinst Du wohl) habe ich bislang nur im Zusammenhang mit zu kleiner LLD gelesen. Auch bei besagtem Freund hatte weiteres Herausdrehen der Schraube (jenseits der "ülbichen" 2,5 Umdrehungen) keinen Effekt; mit der Vergrößerung der LLD hat auch dies funktioniert.

Nachtrag: Wie ein längerer Ausflig gestern bei entsprechenden Temperaturen zeigte, war das Patschen bei des Freundes Sporty doch nicht völlig weg - aber gleichwohl sehr viel geringer als mit der 45er LLD. Muß wohl doch eine 50er ausprobiert werden ...

stimmt was Tolot schreibt, Patschen im Teillastbereich kommt zu 80-90% von zu magerer Einstellung des Leerlaufsystems, Gemischregulierschraube und LLD
Zu den Düsen: Ich hab schon so viele aufgeriebene und vermurkste Düsen diagnostiziert, dass einem das nackte Grauen kommt. Auch gemischte Kits mit OEM Komponenten - alles Mist.
Um eine Baseline zu bekommen muss man halt einfach mal von vorne anfangen

Hallo zusammen, die Vergaser-Einstellerei macht bei den hohen bzw. starken
Temperaturschwankungen wenig Sinn.
Macht keinen Sinn, einen Vergaser bei über 30°C einzustellen, wenn man den
Rest vom Jahr bei unter 20°C fährt. Bei einer Temperatur-Änderung von 10°C
entsteht schon eine Abweichung von fast 3%. Vergleichbare Werte erhält man
nur bei gleicher Temperatur.

@ Tolot
Fahre zur Zeit in meiner 883 Bj. 2000 folgende Konfiguration.
LLD 48
Gemischschraube 2,5 Umdrehungen offen
Hauptdüse 190 , Nadel N0K0 2,5 mm höher, Schieberbohrung 3,0mm
Brotdose mit K&N und Gronk-Tüten.

Würde die Haupdüse bei 190 lassen und jetzt nur noch die Nadel in kleinen
Schritten höher hängen.
Das Zwischenstück über dem Düsenstock ist die Nadeldüse, passt der Düsenstock
nicht, sitzt die Nadeldüse falsch herum.

Gruß Matthias