Franz,
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Ein DC-Generator liefert im Gegensatz zu einer 1~ oder 3~ AC-LiMa (PerMa) nur mit steigender Drehzahl mehr Ladestrom fürn Akku.

Da der neue LiFe-Akku erst mal ein paar Zyklen braucht um seine volle Kapazität zu haben, kann o.g. Verhalten schon sein.
Und die Ladung braucht beim Generator eben Drehzahl UND Zeit.

Einen halbtoten AGM-Akku erkennst an dem scheinbar schnellen Ladeerfolg, was er aber genauso schnell wieder an Ladung verliert.

Der Balancer pro LiFe-Zelle macht erst bei ~3,65V zu (entlädt also die Zelle mit ein paar hundert mAmps wieder).
Bei einem Low Voltage Regler (13,8V) greift ein Balancer höchstwahrscheinlich nicht ein.

Schon mal an den unterschiedlichen Innenwiderstand von LiFePO4 und AGM Zellen gedacht ? Der ist bei LiFePO4 kleiner als bei AGM , was bei einem Längsregler zu einem höheren Strom im Regler führt und damit zu niedrigerer Spannung am Ausgang.

Du nimmst mir die Worte aus dem Mund.
Auch immer zu bemerken beim E-Start, wo ein LiFe auch nach Jahren mühelos durchkurbelt, kommt ein AGM schon nach wenigen Wochen/Monaten zum gelegentlichen Stalling.

(Ist zwar kein Längsregler, sondern ein Shuntregler - aber egal)

Auf der Seite des Herstellers steht nur was von Balancer, aber kein BMS. Mich würde auch diese zusätzliche Anmerkung "...not for use...."
ein wenig stutzig machen.....

So wie ich das herauslese, sind die Teile eigentlich nur für Rennsportzwecke gedacht.
Dann gibt´s halt keine "Schutzvorrichtung" gegen eventuell auftretende Überspannungen.

P.S.: Wenn der Akku nicht größer sein darf, wäre dieser HIER wohl die bessere Wahl gewesen.....

Das wäre eine logische Erklärung. Was ICH nur merkwürdig finde ist, dass keinem hier im Forum, der auf LiFePo4 umgerüstet hat,
DAS irgendwie aufgefallen ist..... Gerade bei den Tourern sieht man das beim ersten Blick auf das Voltmeter in der Fairing.....

Greetz  Jo

Bis zur Tiefenentladung dürfte es aber schon eine Zeitlang dauern, oder ?

Gruß, Franz

Es kommt auf die verbauten Zellen an, normal kümmert sich ja das verbaute BMS darum. Bei den meisten Zellen ist die tiefentlade Grenze mit kleiner 2,0 V angegeben, es gibt aber auch Hersteller die 2,5 V angeben.
Damit sind wir bei Spannungen zwischen 8 V und 10 V als Tiefentladung für die Starterbatterie. Es kann aber schon bei höheren Spannungen zu Tiefentladung einzelner Zellen kommen wenn die Zelldrift zu groß wird und der Balancer das nicht ausgleichen kann.  
Balancer arbeiten meist mit 14,8 V, d.h. die Ladespannung muß für eine gewisse Zeit 14,8 V betragen damit die Zellen balanciert werden. Wenn das nicht der Fall ist können die Zellspannungen auseinander driften und das kann man "von draußen" nicht sehen. Die Ladeschlussspannung liegt etwa bei 3,6–3,65 V. Beim Balancen mit 14,8 V wird jede Zelle mit 3,7 V geladen (Ladeschlußspannung + 0,5 Volt) damit jede Zelle wirklich vollgeladen wird.
Beispiel für "kann man von draussen nicht sehen": drei Zellen auf 3,6 Volt und eine Zelle mit 2 V ergibt 12,8 Volt