Die beiden Kippfedern für den 2. Mann/Frau sind dran, nur hochgeklappt. Die kann man oben unter dem Sattel einrasten. 
Zum Sitz: Ich hatte erst auch den Einzelsitz draufgemacht, da dadurch alles etwas schlanker wirkt. 
Nun hab ich wieder den Brummer angebaut, da das Moped so aussah als ich es erstanden hab. Bin mir noch nicht sicher wie es letztendlich wird. 

Bei mir sind an beiden Auspuffs an der ersten Schelle 2 kurze Distanzhülsen drauf. Vielleicht war das 68 noch anders.

Ja, die Federn sind hochgeklappt kaum sichtbar... aber es waren Gegenplatten am Rahmen dran, siehe Foto.

Buddy- und Solo Seat sind ja relativ schnell umgebaut, also mach ich wie gesagt erstmal den Solositz und trotzdem noch die Soziusfußrasten drauf (hmm bei Deiner ist links am Inspection Cover stattdessen das Sirenenfußpedal).

Hmm das zweite Distanzröllchen könnte wirklich helfen, das Zeug endlich spannungsfrei montiert zu bekommen. Scheinbar ist das nicht SO einfach, denn auf einigen Fotos von (auch sehr gut restaurierten) Electra und Duo Glides sah ich die Schelle vorn am Schalldämpfer nicht wie original an der 2. Auspuffhalterschraube (mit Distanzhülse(n) dazwischen) montiert, sondern in der Nähe "freistehend" - so war es bei meiner auch, als ich sie 1986 gekauft hatte.

Hut ab auch für die vielen kleinen Details wie die div. Schellen überall für Kabel und Züge! Die werden bei Restaurierungen scheinbar gerne weggelassen/vergessen/verloren, und dann hängt alles mehr oder weniger lose oder bestensfalls mit Kabelbindern befestigt herum. Die Originalschellen/-Klammern haben mich einige Mühe für die Recherche gekostet, da man kaum Infos darüber findet.

Dieses Teil unterm Sitz, das auch den Öltank abdeckt, hab ich noch in keinem Ersatzteil Katalog gefunden. Ist aber original von Harley. 

Die Schellen und Klammern und Original Kabelbinder und sogar die Abdeckungen für die Schmiernippel hab ich alle beim Holländer gefunden. Nur verschickt der ja erst ab €120,- Einkauf.

Im Parts Catalog nicht, aber im Accessory-Prospekt 1972 :-) ... "Oil Tank Cover" 62490-71.

Auf Papier hab' ich die Prospekte nicht, aber sie wohnen  zusammen mit div. Service Manuals und Part Catalogs in der Fundgrube unserer italienischen Freunde, hier: https://www.ratbikeservice.com/HD/index....ogs-price-lists

Wie hast Du Deine Räder ausgewuchtet? Die linke Seite läßt sich ja nicht wirklich zentriert einspannen, außer man näme sie zusammen mit einem Adapter bzw. einer Dummy-Bremstrommel auf die Auswuchtmaschine. Wundert mich etwas, daß es da anscheinend keine fertigen Adapter gibt.

(Edit: bei Dir vorne die rechte Seite natürlich - die 68er hatte noch beide Bremstrommeln links)

Fast 50 Jahre für die Restaurierung! Respekt! Hast Du jedes nicht mehr zu kriegende Teil selbst gefeilt?

 @Matti70 ein komischer ähh konischer Adapter kommt leider auf der Dichtring-Seite der Nabe nur bis zu der kurzen Distanzbuchse, und die wird radial nur durch den Dichtring gehalten - also keine brauchbare Zentrierung. Auch auf der offenen Seite der Nabe ist die Zentrierung von der Genauigkeit der Stirnseite abhängig  (die ist bei einer meiner Felgen leider ziemlich verdengelt, auch wenn der Lagersitz innen ok ist). Eigentlich müßten die Räder zum Wuchten auf einer Seite über die Bremstrommelpaßstifte und -schrauben und auf der anderen Seite durch eine gut passende Achse zentriert werden. Meine Reifen sind noch nicht montiert, aber ich versuche danach erstmal, in eingebautem Zustand "oldschool" zu wuchten - drehen und beobachten, wo das Rad stehenbleibt :-)

Ja, die Bücher von Donny Petersen sind interessant - leider (wie auch die vom Bücher von Palmer, die Early Shovel noch teilweise mit abhandeln, Late eher weniger) ziemlich unorganisiert, schwer da gezielt etwas zu finden. Ich habe die Petersen-Bücher auf Google Books gekauft - 1. billiger und 2. kann man zumindest in einem der beiden Bücher Volltextsuchen machen (leider nur in einem, das andere ist gescannt).

Zeig doch bei Gelegenheit mal Bilder der "schönen Seite", und mehr davon...

Reifen: Shinko waren auch in der Auswahl, aber da ich erstmal vom "weißen Gummi-Style" (Sitz, Griffe, Trittbrett, Kickerpedal, Schaltdings, und Weißwandreifen) weg und pures Schwarz wollte, gefielen mir die Avon am besten. Zurück zu weiß kann man ja immer noch irgendwann.

Ja, es geht immer langsamer voran als man möchte... nach dem quälend langen Auseinanderbauen und Überholen fast aller Teile (wobei, ich mußte/wollte nix lackieren o.ä., nur den Schmodder & Rost gründlich wegmachen und Alu/Chrom ggf. sanft polieren) geht's nun beim Zusammenbau gefühlt zügiger. Es macht richtig Spaß zu sehen, wie aus einem Haufen Teile endlich wieder ein Motorrad entsteht :-)