bittedankegerngeschehen

mir war grad langweilig auf "arbeit"

auweia

wenn du ruckel hast bei langsamer fahrt, schlechte gasannahme an der ampel mit verschlucken und fehlzündung und patschen aus dem luftfilter

aussetzer beim schalten und wieder beschleunigen, wenn die kiste einfach absulut scheisse läuft

und einen motor der kocht nach längerer fahrt , und verglühte zündkerzenelektroden, dann solltest du unbedingt was machen

mit vibrationen hat das weniger zu tun, eher mit einem pfeifenden geräusch wennder kolbenklemmer kommt

entgegen der meinung deines schraubers

lese dann bitte diesen thread nochmal ganz von vorn , dann nochmal und dann nochmal

und dann auch noch das :


Zündkerzenbild

glückwunsch - freut mich dass ich helfen konnte war doch garnich so schlimm- oder ?

das im tc 88 schon eine 45er leerlaufdüse drinnen ist wusst nich- aber folglicherweise eine 48er düse einzuschrauben ist schon ganz richtig

wirst sehen - völlig neues fahrgefühl, wenn der motor nicht rummuckt und auch mal das gas annimmt anner ampel, wenn du dich wieder vorgedrängelt hast

da macht das fahren wieder richtig spass - vorher war das bei mir auch ein krampf und hat fast kein spass mehr gemacht -

vor allem wenn ich in bedrängnis geraten bin oder als erster an der ampel schnell weg wollte - genau dann hat se gemuckt oder - poff - aus

chock solltest du schon noch ziehen zum start und dann kurz warmlaufen lassen und schonend warmfahren - mach ich auch so -

kalt und gleich losfahren geht garnicht ohne peng schnodder fatschfatsch - und ich muss immer gleich die steile lange auffahrt hoch

ich mach das so : chock ganz raus- starten- dann gleich cock 1/2 rein bis motor gerade noch schön rund läuft ohne zu hacken - so ca 1 min laufen lassen

dann wenn die drehzahl etwas höher geht im stand chock noch ein stück rein ca 1/3 draussen - dann losfahren und 3 dörfer

weiter ( ca 3-4 km ) kann ich den chock ganz reinschieben

nach 10 km ist se dann wirklich warmgefahren und hängt gut am gas

darüber sollten sich mal die einspritzerfahrer gedanken machen -

die bei kaltem motor gleich am gashahn drehen - weil se durch die efi nix merken was se da dem motor antuen

aber das is normal bei ner vergaser harley - steht sogar im handbuch so drinnen mit dem warmlaufen lassen

bei 10 grad weniger wirst se ev. etwas länger im stand warmlaufen lassen und auch beim warmfahren den chock etwas später rein -

aber auch das is normal und steht so im handbuch ( fahren im winter )

nur wegen abgasvorschriften steht was von 30 sec drinnen - ich mach immer ca 2 min , bis ich die klamotten und den helm alles anhabe

und dann komm ich auch gut die rampe hoch

ach so - jetzt kannst du nochn bisschen experimentieren mit der gesamtverstellschraube

mir wurde ja zu 3 1/4 umdrehungen raus geraten - kannst diech ja von der fetten seite ( noch mehr raus ) kangsam herantasten auf magerer

bis du wieder effekte bemerkst wie du schon früher gehabt hattest als se zu mager lief

oder du lässt es einfach ersmal so mit 3 umdrehungen auf

in den vergaser pdf steht glaube ich auch irgendwas drinnen- wie man die vergaserschraube noch feinjustiert

gasstöße - oder einfach beim beschleunigen dass sie schön durchzieht und beim schalten oder beim gaswegnehmen nach dem schiebebetrieb

wieder sauber das gas annimt und nicht muckt, spotzt oder aus dem vergaser fatscht

sonst fahr erstmal - wie beschrieben hat meine evo fast eine ganze saoson ( 12Tkm ) gebraucht, bis sie sich auf die neue einstellung gewöhnt hatte ( K&N - Kess Tech offen )

und jetzt, nachdem ich auch noch den verrosteteten kerzenstecker entdeckt und ersetzt habe läuft se wieder tippi toppi


jetzt kannst du ja auch wieder den aufkleber vom mopped wegmachen @ Jan83

ja genau - von kein Gas auf ein wenig Gas, ab und zu Ruckler bzw. dieses rauhe laufen,

kann man alt. was anderes nehmen ausser Startpilot? WD 40?

was mich wundert, die Zündkerzen sind schön weiß, nicht schwarz, ölig oder verrusst!

und ohne Drehzahl fahren geht eh schlecht

es liest sich schlimmer als es ist aber es könnte perfekter sein!!!

nee wd 40 is eher öl und schmiermittel , zerstäubt auch nicht so , weil nicht so viel druck auf der dose

startpilot hat mehr hochbrennbare flüssigkeiten

ev. geht auch haarspray oder autanspray - soll man ja alles nich in offene flamme sprühen

gibt schöne stichflamme - damit versaust du dir aber den ganzen vergaser und das drumherum

besorg dir halt startpilot - das hinterlässt glaube ich keine spuren sondern reinigt auch noch

ach so - bremsenreiniger geht glaube ich auch , brennt ordentlich in eine flamme gespruht und reinigt danach gleich wieder

aber schau dir einfach mal den doppelten wulstgummi an der bridge / mainfold an, in dem der vergaser reingesteckt ist

kannste mit nem kleinen spiegel rundherum schauen, wenn der luftfilter runter ist oder auch so erstmal

schau mal ob der vernudelt uder schön gleichmässig um den mainfold anliegt

sonst doch mal vergaserhalterrung abschrauben und vergaser aus dem gummiring rausziehen und schauen,

ob der ring nicht ein riss , reibespuren oder eingerissen und einen knick hat oder vernudelt in der offnung gesessen hat

so wars bei mir als ich das mopped gebraucht gekauft hatte - motor lief 1:scheisse - und selbst als harley neuling habe ich gedacht

dass es doch nicht sein kann, das ne harley soooo scheisse läuft - bis ich den vernudelten dichtring gefunden hatte - das wars

und wenn guggen und dichtring kontrollieren nichts bringt vergaser eben wieder bauen - möglichst auch wieder luftfilter und deckel drauf -

weil se ohne luftfilter doch wieder ganz anders läuft

und dan im standgas starthilfespray von AUSSEN auf den vergaser, am besten hinter den vergaser an den dichtungsring und die zwei dichtungen an den zylinder sprühen

wenn sie dann hochtourt, is da doch was undicht und se hat das starthilfespay dort eingesaugt (superzündi )

anscheinend kann es doch vorkommen, das sich die dichtungen zu den zylinder mal verschieben oder zu heiss geworden sind -

soll aber sehr selten vorkommen hiess es zu mir

@NT Tom
Danke, werde mir einen Startpiloten besorgen und dann mal die Dichtungen usw. am Vergaser prüfen,
ich glaube nicht das sie zu mager läuft, da das Zündkerzenbild (schön weiß und nichts öliges oder russiges sichtbar) sehr gut aussieht,
der Verbrauch liegt auch bei knapp 5L/100km in einem normalen Bereich,

Moin,also hier geht's ja richtig ab mit Tips und Hilfe!
Bestens!also die Kerzen sind farblich Top!standgas ist Top,also niedrig und absoluter Rundlauf!Durchzug gut,Auspuff"schießen" seit dem die offnen Töpfe drauf sind!
Verbrauch bei gemischter Fahrweise so um die 5,5l!das einzige was halt seit dem umbau von "zugestopft" auf "offen" auffällt ist ein gewisses ruckeln/vibrieren bei langsamerer Fahrt in den unteren gängen z.b.im Kreisverkehr etc.
Dass sie mehr schüttelt als meine TC96 mit einspritzet war mir klar...
Mal abwarten!Gruß spritigonzales