Das oben gesagte kann ich eigentlich nur unterstreichen.

Bei regelmäßigen Kurzstreckenfahrten gibt es drei Themen, die dem Motor schaden:

1) Ölschlammbildung durch Wassereintrag, dazu noch Spriteintrag vom Blowby. In der Regel kann es so durchaus sein, dass man eine leichte Volumenmehrung der Flüssigkeit im Öltank feststellt. Erst nach einer längeren Fahrt unter Last dampfen die leichter siedenden Bestandteile dann wieder aus aus. (Also durchaus vor einer Ölverbrauchsbewertung mal den Motor länger warmfahren). Ein mit Sprit und Wasser gemischtes Öl hat natürlich schlechtere Schmiereigenschaften.
2) Belastung durch die häufigeren Starts - der Ölkreislauf muss erst in Gang gesetzt werden. Gepaart mit dem schlechtem Öl (unter 1) ist hier neben den Anteilen wo sich Metall auf Metall in der Mischreibung befindet natürlich auch mit mit höherem Verschleiß zu rechnen.
3) Belastung der Bauteile durch Erhitzung und Abkühlung. Beim Start wird der kalte Motor erhitzt, die Bauteile dehnen sich aus. Natürlich nicht alle gleichmässig und auch nicht homogen. So kommt es zu inneren Spannungen, die auf lange Sicht die Materialeigenschaften verändern oder schädigen. Kennt jeder schon von gerissenen, schlechten Schweißnähten. Kommt auch im Bereich Kurbelgehäuse und Zylinderkopf zum Tragen.

Als ich noch klein war hab ich an mein Motorrad mal ein Ölthermometer angebaut und die Strecke gemessen, bis das Öl gleichmäßig über 80°C in der Ölwanne hatte. Hat ca. 25km Landstraßenfahrt gedauert.

Natürlich kann man wie ein Hypochonder alles übertreiben, aber ich hänge an meinem Moped und fahre es nur, wenn ich mindestens auf Öltemperaturen komme, die halbwegs gesund sind.

Meinen Vorrednern kann ich nur zustimmen. Wenn schon kein Fahrrad (hält fit) dann kleinen Roller kaufen und sich auf die nächste größere Tour freuen...

Gruß
Uli

Die tc motoren sind nochmals stabiler und präziser gefertigt wie die evos. Deshalb kann man mit denen durchaus auch kurzstrecke fahren. Wenn man täglich fährt, dann klebt auch noch genug ölim zylinder, damit der kaltstart mit wenig reibung klappt. Ich würde das ölwechselintervall auf 4000km bzw alle halbe jahre verkürzen. Zudem sollte man mindestens einmal pro wocje das öl heissbekommen, damit das wasser un das kleinmolekulare geraffel aus dem motor verdunsten.. Batterie hin und wieder mit einem ladegerät über nacht volladen.

Ich sehe das eigentliche problem bei salz auf der strasse. Das zerfrisst dir alles. Wär doch schade drum...

Ja, wenn man das so machen würde, sehe ich auch kein Problem. Meistens schafft man es nur nicht, den Motor einmal pro Woche schön warmzufahren.

Ich fahre auch jetzt noch jeden Morgen zur Arbeit ca 22 KM mit dem Bock. Anfangs Landstraße und dann Autobahn. Das muß er abkönnen.
Sobald hier gestreut wird, bleibt sie stehen. Mann muß sie ja nicht mit Gewalt versiffen. Aber Regen und Sturm hat sie bisher gut überstanden. Und davon hatten wir hier die Tage reichlich

Am Wochenende lasse ich sie dann mal 50-80km laufen, anschließend ist putzen angesagt und das wars. Kann sie das nicht ab, wechsel ich wieder

Was habt Ihr für Probleme...
Das Teil ist zum fahren da, oder? Pflege es gut aber fahre damit!
ein 50er moped, auch du meine Güte , wofür hab ich ne Harley, weil ich Kubik will
Fahrrad fahren, wer es braucht, gesund soll es sein, wofür hab ich ne Harley, weil ich fahren will
Wenn Du auf Kurzstrecke verzichtest, hält die Harley noch 100 Jahre, wofür

Immer FAHREN!!!

Viel Spaß

p.s. sorry, auch mein Beitrag hilft Dir nicht weiter

Hi Alex,

prinzipiell richtige Argumentation hinsichtlich der Kolbengeometrie und des Schliffs. Aber so schwarz, wie Du es siehst ist die Lage nicht.

Zu 1) Eine saubere Kolbenauslegung incl. anschließender Schliffabtimmung berücksichtigt das Ausdehnungsverhalten der Kolbengeometrie in der Form, dass Kaltstarts auch bei tiefen Temperaturen ohne markanten Verschleiß möglich sind.

Zu 2) Die Dichtwirkung ist wirklich nicht voll da, aber der Hauptanteil geht vom Brennraum ins Kurbelgehäuse. Wir verdichten ja oben im Brennraum. Das führt so zu Blowby-Gasen, die zusammen mit unverbranntem Kraftstoff (die Wände sind ja noch kalt) zu einem Spriteintrag ins Öl führen. Und das ist wirklich schädlich.


Was wir alle für Probleme haben wird gefragt?

Das ist eine Einstellungssache. Wenn ich mir ein technisches Spielzeug kaufe, erfreue ich mich an Form und Funktion. Ich will den Originalzustand möglichst lang bewahren. Das gilt sowohl für die nach aussen sichtbaren Bauteile, wie auch die Inneren Werte als auch für die Funktion. Ich tue meinen Teil dazu, indem ich keinen Missbrauch betreibe. Kaputt kriegt man bekanntlich alles.

Als Technikfreund und Ingenieur erfreue ich mich auch an den Leistungen der Ingenieure bei HD. vertraue darauf, dass die Jungs Ihren Job gut gemacht haben und den Motor über die Jahre feinoptimiert haben. Bis jetzt hat sich das bestätigt.

Wünsche viele schadensfreie Kilometer
Uli

Also die Meinung, daß ein Kaltstart soundsoviel Kilometer Vollgasfahrt entspricht, kann ich nicht teilen.
Beispiel: mein Pickup wird speziell im Winter nie richtig warm wegen Kurzstrecke und wird zweimal am Tag kalt gestartet. Der Motor wird aber nie mit Vollgas gefahren, denn das wäre bei einem 6,5 L V 8 Turbodiesel Schwachsinn. Wenn es stimmen würde, daß die Kaltstarts soviel Verschleiß verursachen würden, dann müßte der Motor mit seinen 14 Jahren weit über einen Liter Öl auf 1000 Km brauchen. Tatsächlich sind es aber unter 0,2 L / 1000 Km!

@badwater / 74in3

bin da bei Euch; ohne die technischen Hintergründe in dieser Tiefe zu kennen sagt mir mein gesunder Menschenverstand daß Kaltstarts / Kurzstrecken nur Gift sein können, auch ich gönne mir vor meinen Läufen ein warm up, und, ja, ich bin da sehr uncool wenn es um meine hart verdienten Schätze geht

Der Warmfahrer...